Emilio Alzamora (nació el 22 de mayo de 1973 en Lérida)

Este piloto se proclamo con Honda campeón en la categoría de 125cc en el año 1999.

Sus comienzos fueron con una Italjet de 50cc, realizando su primera carrera a los 14 años con una Honda MBX.

En 1983 se proclamó campeón de 80cc.

En 1990 entró en el equipo JJ Cobas de 125cc, contando como compañero de equipo con Álex Crivillé. En 1992 se paso al equipo de Aspar, pero en 1993 dejó el equipo de Jorge para entrar en TMR.

En 1995 logró su primera victoria, ya en el team Scot. Ese año también se alzó con el título de 125 en el campeonato de España.

En 1997 se pasó a 250 con una honda NSR 250, montando su propio equipo. Pero debido a un accidente en la carrera de Japón y una lenta recuperación no pudo obtener buenos resultados en la nueva categoría.

En el 98 ficha por Ángel Nieto en la categoría de 125cc y esta vez conduciendo una Aprilia.

Después de dos años bastante malos, Alzamora consiguió ganar el mundial en 1999, a sólo un punto de diferencia de Marco Melandri. Lo más curioso de este título es que lo consiguió si ganar una sola de las carreras.

En 2001 pasó a la categoría de 250cc con Honda, quedando dos años consecutivos en 7ª posición.

En 2003, tras una mala temporada con Derbi, Alzamora decidió que había llegado el momento de su retirada. Pero Emilio no abandonó la competición, ya que fue llamado para dirigir la promoción del RACC y la escudería Monlau. En la Copa RACC descubrió al joven Marc Márquez del que es mentor.

Palmarés:

Carlos Checa (nació el 15 de octubre de 1972 en San Fructuoso de Bages, Barcelona)

Hereda su afición por las motos de su padre, el cual el mismo día de su nacimiento cuando se iba a conocer a su nuevo hijo sufrió un accidente en moto. Con tan solo diez años su padre le regaló su primera moto.

El debut de este piloto apodado “El Toro” se produce en 1993, en la categoría de 125 y pilotando una Honda. En tan solo un año consigue dar el salto a la categoría de 250cc, y un año después en 1995 ya lo podemos ver correr en 500cc dentro del equipo de Sito Pons como sustituto de Alberto Puig.

Continuó en el equipo de Sito Pons hasta 1998, y es en esta temporada donde consiguió su segunda y última victoria.

En 1999 se convierte en piloto oficial de Yamaha, escudería en la que permaneció durante 6 años.

En 2005 decidió cambiar al equipo Ducati, pero tras una mala temporada fue sustituido por Sete Gibernau por lo que en 2006 regresó a Yamaha.

Tras varias malas temporadas con cambios de escuderías, Checa decide pasarse al campeonato mundial de Superbikes.

 Palmarés:

Jorge Martínez Aspar (nació el 29 de agosto de 1962 en Alcira, Valencia)

Jorge Martínez Aspar comenzó a correr con 16 años, su primera carrera se disputó en Guadasuar (Valencia) con una Derbi de 50 cc de 4 marchas, alquilada, quedando en segunda posición.

En 1981 se proclama por primera vez campeón de España en la categoría de 50cc y segundo en  125 cc. Siempre fiel a Bultaco. Y es esta moto la que conducirá cuando debuta en el mundial del 82 en el Gran Premio del Jarama.

Sus mejores  resultados los obtiene con una Derbi, montura que estrene en el 83. Este mismo año se proclama campeón de España en la categoría de 80 cc.

1986 marca un ante y un después en la carrera de Jorge, durante tres años consecutivos logra ser el rey de las cilindradas pequeñas. En 1988 logra imponerse en dos categorías.

A partir de 1992 decide crear su propia escudería.

Su retirada como piloto no impide que Aspar continúe cosechando importantes éxitos como director de equipo.

Palmarés:

Es considerado uno de los mejores de su generación (Década de los 90), y que sólo se vio ensombrecido por su compañero de equipo Mick Doohan.

Debuto en 1985 en competición. Pero fue en 1986 cuando su nombre empezó a sonar al ganar el Criterium de Solomoto. Fue en ese año cuando lo fichó derbi para el Campeonato de 80 cc. De Europa, en el que consiguió un tercer puesto.

En 1989 se proclamó campeón del mundo de 125, ese año participa en dos categorías 80 cc. Y 125 cc.

En 1992 da el salto a la categoría reina de la mano de Honda y Sito Pons. Este mismo año consiguió convertirse en el primer piloto español en lograr una victoria en la categoría reina. En 1996 Crivillé consigue levantar el público de sus asientos gracias a sus increíbles duelos con Doohan, que logra su tercer título, pero Crivillé es segundo.

En 1999 Crivillé se proclama campeón del mundo de 500cc.

En 2002 decide retirarse por problemas de salud, y en la actualidad ejerce como comentarista del mundial en RTVE.

Palmarés:

Inició su trayectoria deportiva a los 13 años, en carreras de aficionados. Sin medios para adquirir una motocicleta con la que participar en competiciones oficiales

A los 16 años, entra en el departamento de pruebas de Derbi, donde poco después consigue una motocicleta de 50 cc. En 1969 gana sus dos primeros Grandes Premios. Fue el inicio de una trayectoria brillantísima (en diversos equipos), a cuyo término, en 1986, había obtenido seis Campeonatos del Mundo en 50 cc, siete en 125 cc , cuatro subcampeonatos y 23 Campeonatos de España en diferentes cilindradas. Sin embargo no tuvo mucho éxito en su intento de pilotar en cilindradas mayores, como en 250cc.

Tras su retirada del motociclismo en 1987 formó una escudería bajo el nombre de "Team Ducados Ángel Nieto", fue disuelto en octubre de 1988.

Desde entonces, compaginó su dedicación al mundo del motor con la de comentarista deportivo.

Ha sido considerado uno de los mejores pilotos de motocicletas con sus de 12+1 títulos, considerado el maestro de la nueva generación de pilotos españoles en la década de los 80.

Palmarés:

El bicampeón del mundo Ricardo Tormo empezó siendo menor de edad, debutando como piloto federado en 1971 en Cullera (Valencia). Hasta 1972 no vuelve a correr debido a la oposición de su padre.

En 1973 sse estrena en el Campeonato del mundo. Su primera oportunidad se la brinda Bultaco en 1977.

En 1978 se alza con el título mundial en 50 cc.

En 1983, junto a Jorge Martínez Aspar, ficha por Derbi para competir en 1984 en la categoría de 80cc

Es en 1984 cuando Ricardo al probar su Derbi en un polígono industrial de Martorelles (Barcelona) colisiona con un SIMCA 1200 que entró erróneamente al recinto. Tormo se destrozó la pierna derecha, como consecuencia, por lo que tuvo que abandonar las pistas.

Siguió ligado al mundo de las motos ayudando a jóvenes pilotos y participando en iniciativas de educación vial.

Escribió junto a Paco Desamparados un libro autobiográfico titulado “Yo Ricardo. Una vida por y para la moto” en 1994.

Falleció en 1998, y como gran campeón, en su memoria se alzó el circuito de la Comunidad Valenciana, ubicado en Cheste.

Palmarés:

El piloto más conocido como "Sito Pons" ha logrado conquistar el título mundial en 250cc en dos ocasiones.

Su primera victoria fue a lomos de una Kobas en el Gran Premio de España en 1984. eb 1985 entra en el mundial de 500cc con Suzuki, dentro del equipo de Roberto Gallina.

En el 86 volvió con Honda a 250cc siendo subcampeón del mundo. En 1988 y 1989 consiguió alzarse con el título en esta categoría.

A partir de 1990 corrió con Honda en la categoría reina, sin obtener grandes resultados. Su retirada se dio lugar en 1991 pero sin alejarse del mundo del motor en ningún momento.

Siguió como director de equipo, por su mando han pasado pilotos de la talla de Crivillé, Carlos Checa, Loris Capirosi, Max Biaggi, Héctor Barberá, e incluso su hijo Axel Pons.

Palmarés:

Alberto Puig (nació en 1967 en Barcelona)

Ha sido definido como un espíritu fuerte, luchador, trabajador e incapaz de rendirse.

Alberto Puig fue uno de los pilotos españoles punteros en los Mundiales de Motociclismo durante la década de los ’80 y los ’90. Sin embargo, su trayectoria estuvo marcada a menudo por la mala suerte, los accidentes, frecuentes pasos por quirófanos y muchos meses de baja.

1995, para bien y para mal, fue el año que marcó su historia: en él se produjo tanto su triunfo más importante (gana en Jerez el Gran Premio de España en 500cc) como la desgracia que le acabó jubilando prematuramente (un accidente a 280 km/h en Le Mans, donde se fractura su pierna izquierda, que jamás logró recuperar para competir al máximo nivel).
En 1997 anunció su retirada como piloto, pero, incapaz de abandonar por completo este apasionante deporte, actualmente dirige la Red Bull MotoGP Academy, donde busca y forma a prometedores pilotos. En este sentido, su trabajo está muy ligado al inicio de las carreras de Casey Stoner, Dani Pedrosa y Toni Elías.

(nació en 1942 en Brescia, Italia)

Su afición por las motos le vino de niño. Al poco de cumplir la mayoría de edad empezó a competir en carreras locales, donde sobresalía. En 1963 consiguió el campeonato junior de Italia. En ese mismo año debutaría en el campeonato del mundo. Ya en 1964 correría el campeonato completo. Más tarde subió de categoría y disputó las categorías de 350 cc y 500 cc con la marca italiana MV Agusta. Ganó su primer título del mundo en 1966, y entre 1968 y 1972consiguió imponerse en las dos categorías en que competía.

Después de retirarse como piloto siguió vinculado al motociclismo con su propia escudería y como director de los equipos de Yamaha y Cagiva (1992).

Curiosidades 

En 1968 ganó todas las carreras de 500 cc y de 350 cc.

Es el piloto que más carreras ha ganado en el mundial.

Tiene el récord de 22 podios consecutivos, igualado por Valentino Rossi.

 Palmarés:

Fausto Gressini (nació el 23 de enero de 1961, Imola, Italia)

Este piloto, de procedencia italiana, comenzó a competir en 1978 a la edad de 17 años.

En 1983 se estrenó en el mundial de la mano del equipo MBA.

Gressini consiguió en 125cc dos títulos mundiales en 1985 y 1987. En el 86 quedó segundo.

Fausto Gressini es el piloto que más victorias consecutivas a acumulado en la categoría de 125cc.

En 1994, tras dos temporadas sin ninguna victoria y obteniendo puestos muy discretos en el mundial, Gressini decide terminar su carrera como piloto.

En la actualidad dirige el equipo Honda Gressini de MotoGP

Palmarés:

Bruno Ruffo (nació el 9 de diciembre de 1920 en Colli, Italia)

Dentro de los campeones del mundo, el nombre de Bruno Ruffo no es precisamente el más conocido. Su gesta, ganar tres títulos del mundo seguidos en el arranque del campeonato, dice mucho de este valiente piloto italiano.

Ruffo se inició en el mundo del motociclismo de competición en 1946. Su primer Gran Premio lo corre en 1949 con una Moto Guzzi y consiguió su primera victoria. Este mismo año consiguió alzarse con el título del mundial consiguiendo ser el primer Campeón de Mundo de 250cc de la historia.

En 1950 compitió en la categoría del octavo de litro y a lomos de una Mondial conquistando el título con una victoria en Assen, una temporada en la que también finalizó tercero en el Mundial de 250cc.

En 1951 volvía a conseguir el Mundial de 250cc pilotando una Moto Guzzi.

Después de su repaso a la carrera deportiva y restableciéndose de una caída dice adiós a las competiciones motociclistas, pero las graves lesiones acumuladas en su cuerpo le obligaron a tal decisión. Probó suerte en los coches pero no tubo suerte.

Palmarés:

Dario Ambrosini (nació en 1918 en Cesena, Italia)

Dario Ambrosini fue el arquetipo de latino ardiente y apasionado en el mundo del motociclismo de los años ’40 y ’50. Con su influencia, el nombre de la mítica marca Benelli resucitó para el Campeonato del Mundo.

Su carrera deportiva comenzó con bastante modestia, cuando ganó una serie de eventos justo antes de la Segunda Guerra Mundial. Tras el paréntesis que supuso la guerra, se convirtió en el piloto número uno para Gucci, convirtiéndose en el campeón de Italia en 1947.

Sin embargo, fue su posterior paso por Bellini lo que realmente marcó su carrera, marca con la que finalmente logró el título mundial en 1950.

Ambrosini también inició de manera brillante la primera ronda del campeonato de 1951. Lamentablemente, cuando se encontraba entrenando en Albi para el Gran Premio de Francia, perdió la vida en un grave accidente contra un poste de telégrafos.

Palmarés:

Renzo Pasolini (Nació en 1938 en Rimini, Italia)

Con un estilo singular que pronto le permitió convertirse en uno de los grandes favoritos del público, fue uno de los grandes pilotos italianos de la historia del motociclismo, y con quien el mismísimo Giacomo Agostini tuvo que rivalizar en la década de los ’60 para obtener el fervor de los aficionados.

Pasando por equipos míticos de la época, como Benelli y Aermacchi-Harley Davidson, Pasolini tuvo un palmarés irregular entre mediados de los ‘60 y comienzos de los ’70, con carreras malas y con victorias sobre pilotos de la talla de Agostini.

Pero el 20 de mayo de 1973 quedó marcado en la historia del motociclismo mundial, cuando, en la primera vuelta de la carrera de 250 cc del Gran Premio de las Naciones que se celebraba en Monza (Italia), se produjo un accidente que se saldó con dos muertos (uno de ellos era Pasolini) y 14 implicados con lesiones de diferente magnitud. Las grandes marcas de la época, Suzuki, MV Agusta, Harley Davidson, y Yamaha se unieron para reclamar mejores medidas de seguridad en las carreras a partir de ese momento.

Palmarés:

Dave Simmonds (nació en 1939 en Londres, Inglaterra)

Fue un famoso piloto británico de la década de los ’60 en la categoría de 125cc, de la que se convirtió en campeón en 1969.

Ese título de Simmonds fue, asimismo, el primer campeonato mundial ganado por Kawasaki (con la que Dave compitió desde 1967 hasta 1972, después de pasar varias temporadas en Tohatsu y en Honda).

En 1972, Simmonds perdió la vida en el incendio provocado por la explosión de una bombona de gas en una caravana, en Rungis, cerca de París, donde asistía a una carrera fuera de campeonato. 

Doohan (nació el 4 de julio de 1965 en Brisbane, Australia)

Más conocido como Mick Doohan o “Quick Mick”, ganador de 5 títulos mundiales seguidos en la categoría reina del mundial de motociclismo, siendo solo superado por Giacomo Agostini y Valentino Rossi.

Se estrenó en la categoría reina en 1989, a lomos de una Honada del equipo oficial, al que fue fiel durante toda su carrera. Desde sus comienzos despuntaba con una habilidad asombrosa, acabo 9º el primer año, en su segundo mundial terminó 3º.

Su progresión fue sorprendente logrando quedar en segundo puesto en el campeonato mundial de motociclismo en el 91.

En el 92 inició la temporada como una gran promesa, teniendo al segundo clasificado a 65 puntos pero un accidente en Assen durante los entrenamientos le dejó fuera de la lucha por el título., aún así corrió el último gran premio, aún tenía posibilidades de conseguir ganar el mundial, pero no pudo evitar la victoria de Rainey y tuvo que conformarse con un segundo puesto en la clasificación final.

Tras este accidente y debido a las secuelas que dejó al piloto,  Doohan colocó un freno trasero que accionaba con su pulgar derecho, muchos de sus competidores alegaron que esa era la característica que le hacía ser superior en pilotaje, pero ninguno de ellos consiguió batirle adoptando la misma medida.

En 1994, completamente recuperado de la caída, consiguió el título, y repitió los 4 años siguientes, siendo el campeón del mundial en la categoría reina los años 1994, 1995, 1996, 1997 y 1998.

Doohan competía con más pilotos con motos idénticas a la suya pero él era capaz de sacar todo el potencial de la Honda, pilotando al límite y ayudándose de sus grandes habilidades como piloto.

En 1999 Mick sufrió un accidente en los entrenamientos de Gran Premio de España, este accidente dio lugar a su salida del mundo de la competición. Hasta 2004 continuó como director deportivo del equipo Honda HRC.

Palmarés:

Mamola fue uno de los pilotos con más talento en los años ’80 y también uno de los más queridos por el público, gracias a su sentido del humor y a su capacidad para dar espectáculo.

Uno de esos momentos lo ofreció en 1986, en el GP de Francia. Eddie Lawson iba primero, muy por delante de él, por lo que Mamola no tenía esperanzas de alcanzarle. Sin embargo, sentía garantizado el segundo puesto, ya que iba muy por delante del tercer clasificado. Así que a Randy se le ocurrió deleitar al público con un stoppie (detener la moto y sostenerla sólo con la rueda delantera). Ni los jueces ni su jefe, Kenny Roberts, se dieron cuenta, pero un fotógrafo captó el momento y, cuando la foto fue publicada, Mamola fue despedido... aunque al poco tiempo fue readmitido.

Se retiró en 1992. Hasta entonces, desde su debut en 1979, disputó 151 grandes premios (de los que ganó 13), se subió al cajón en 57 ocasiones, consiguió 5 poles y 11 vueltas rápidas.

Palmarés:

Eddie Lawson (Nacido en 1958 en California, EEUU)

Nombrado “Leyenda” en 2005 por la Federación Internacional de Motociclismo, Steady Eddie (apodo por el que se le conocía) es considerado junto con sus rivales de la “época de oro del motociclismo” (Kenny Roberts, Wayne Gardner, Wayne Rainey...) uno de los más grandes pilotos de motociclismo de la historia.

Llegó en 1983 a la categoría de 500cc para ser compañero de Kenny Roberts en Yamaha, y en su segundo año de experiencia ya ganó el Mundial.

En 1986, ganó siete de las 11 carreras del Mundial y sólo se bajó del cajón en una ocasión.

Según él, su carrera favorita fue el GP de Laguna Seca (Estados Unidos) en 1988, en la que se hizo con la victoria tras una gran remontada.

Cuando fichó por Honda en 1989 ya había ganado tres mundiales (el último un año antes). Eso no le impidió ganar de nuevo en el ‘89, convirtiéndose en el primer piloto en ganar dos mundiales consecutivos con diferentes fabricantes.

Durante los 9 años en que compitió en 500cc, Lawson ganó 4 Mundiales, 31 carreras, 78 podios, 18 poles y 21 vueltas rápidas.

 Palmarés:

Kevin Schwantz (nació en 1964 en Texas, EEUU)

Conocido por la afición española como “Pajarito”, Schwantz fue muy popular por su agresivo estilo de pilotaje.

Compitió en trial y motocross antes de pasarse a la velocidad, donde se coronaría como uno de los grandes (hasta tal punto que la Federación eliminó su dorsal, el 34, cuando se retiró).

Siempre fiel a Suzuki, el Mundial se le resistió durante varios años. 1993, el año en que ganó, fue en el que Rainey sufrió un grave accidente que le dejó en silla de ruedas.

En sus 9 años de competición, de 1986 a 1995, consiguió 25 victorias, 52 podios, 29 poles y 26 vueltas rápidas. Destacando, por supuesto, el título Mundial del 93.

Palmarés:

Alberto "Johnny" Cecotto (nació el 21 de enero de 1956 en Caracas, Venezuela)

Es un piloto de motociclismo y automovilismo, dos veces campeón mundial de motociclismo y conductor de Fórmula 1.

Cecotto ganó el Campeonato Nacional Venezolano en 1973 y 1974. En 1975 saltó a la fama internacional en la carrera de motocicletas Daytona 200, empezó en el último lugar de la parrilla de salida y superó a casi todos sus competidores hasta colocarse en tercer lugar, relegando a Giacomo Agostini a un cuarto puesto.

A los diecinueve años se convirtió en el campeón mundial más joven de la historia al ganar el título de 350 cc. (1975).

En 1976 Cecotto volvió a Daytona donde salió victorioso después de una lucha con el campeón Kenny Roberts.

En 1977 sufrió un accidente en el GP de Australia del que resulto gravemente herido y costándole la vida a su competidor Han Stadelmann.

En 1978, Cecotto terminó tercero en la persecución del título de 500 cc.

En 1979 sufrió una rotura de rótula y decidió continuar su carrera en el automovilismo. Debutó con el equipo Minardi en Formula2 en 1980.

Palmarés:

Jarno Saarinen (nació en 1945 en Turku, Finlandia)

Jarno Saarinen fue, sin duda, un piloto de leyenda que revolucionó el mundo de la velocidad en los años 70. No en vano fue conocido como “The flying finn” (el finlandés volador).

Con 12 años se hizo con su primera moto, de marca finlandesa y 50 cc, y, siguiendo los pasos de sus dos hermanos mayores, comenzó a participar en carreras junior.

Con 16 se sacó el carné y se compró su primera moto de verdad: una Puch 175 cc dos tiempos de un cilindro. También comenzó sus estudios en el Instituto Técnico de Turku, donde más tarde obtendría el título de ingeniería mecánica, lo que en el futuro le supondría uno de sus ases en la manga: su capacidad como mecánico y preparador de motos de carreras.

Su otro as fueron sus inicios en carreras sobre lagos helados, arena y circuitos de speedway, lo que le permitiría pilotar como nadie. Lo que para los demás era correr de manera arriesgada no lo era para él, quien apenas sufrió caídas a lo largo de su trayectoria.

Tras unos inicios en los que tuvo que comenzar compitiendo con sus propios recursos (él compraba, afinaba y reparaba sus motos, viajaba en una vieja furgoneta y dormía en una tienda de campaña), poco a poco fue forjando su leyenda, principalmente con Yamaha, llegando a ganar al mismísimo Agostini.

1972 fue su gran año, proclamándose campeón del mundo de 250cc cuando aún faltaba una prueba por disputar.

Lamentablemente, esta grandiosa trayectoria se vio trágicamente acabada cuando, en la cuarta prueba del mundial de 1973, en el circuito italiano de Monza, Saarinen se vio inmerso en un tristemente famoso accidente: Renzo Pasolini perdió el control por culpa de una mancha de aceite, justo cuando el resto de pilotos tomaban la Curva Grande a gran velocidad, provocando una reacción en cadena en la que se vieron involucrados 12 pilotos. Pasolini y Saarinen murieron en el acto.

Wayne Rainey (nació el 23 de octubre de 1960 en Los Ángeles)

Wayne fue uno de los pilotos de motociclismo más exitosos de EE.UU. durante los años 80 y principio de los 90. Después de un breve periodo en la categoría de 250 cc empezó a competir en la categoría de 500 cc en 1988.

Desde 1990 a 1992 consiguió tres campeonatos mundiales consecutivos en 500 cc.

En 1993, debido a un accidente durante el Gran Premio de Italia en el circuito de Misano, siendo líder del campeonato del mundo con 11 puntos de ventaja sobre su compatriota Kevin Schwantz, Rainey tuvo que dejar las motos de la manera más dolorosa, ya que este accidente le dejó paralizado de cintura para abajo.

La época de finales de los años 80 y principio de los 90 es conocida como la época de oro del motociclismo, en parte, debido a las batallas por Rainey.

Palmarés:

Alex Barros (Nació en São Paulo, Brasil, el 18 de octubre de 1970, )

Alex Barros es el segundo piloto de la historia que más GGPP ha disputado, 276, después de más de 20 años participando en el mundial de velocidad y 17 en la máxima categoría. Era quien más carreras mundialistas acumulaba hasta que se retiró, en 2007. Entonces le llevaba diez participaciones de ventaja a Loris Capirossi, pero el italiano sigue en activo y ha llegado ya a los 300.

A los tres años se subió por primera vez a una moto, pero no fue hasta los ocho cuando empezó a disputar sus primeras carreras, con una 50 cc en su ciudad natal. Rápidamente demostró su talento en el campeonato nacional brasileño y después de ganarlo tanto en 50 como en 250 cc se mudó a España en 1986 para participar por primera vez en el Campeonato del Mundo de Velocidad, en el que debutó a los 15 años de edad sobre una Rieju 80 cc. Corrió las seis primeras carreras con la marca de Figueres y las cuatro siguientes con Autisa. En su debut sumó seis puntos y acabó en la decimosexta posición.

En 1990 Cagiva le ofreció pilotar su 500 2 T, con Eddie Lawson como compañero de equipo. Con menos de 20 años Alex había cumplido su sueño de pilotar en la máxima categoría y aunque en la actualidad no supondría un hito de precocidad, entonces se convirtió en el piloto más joven de la historia en correr en 500 cc. Acabó duodécimo al sumar 57 puntos y un quinto puesto en Bélgica fue su mejor posición.

Dos temporadas más tarde, en 1992, subió por primera vez al podio y la temporada siguiente pasó a formar parte de Suzuki. Un segundo puesto en Laguna Seca y su primera victoria, en el circuito español de El Jarama, daban buena cuenta de su potencial.

En 1995 fichó por Honda y esta relación duró ininterrumpidamente hasta 2002, donde destacó por ser un piloto enormemente efectivo bajo la lluvia.

En 2003 probó con Yamaha, pero se puede considerar una temporada en el purgatorio, ya que la M1 no se mostró tan efectiva como las Honda y acabó clasificado en la novena posición final, logrando un único podio. Estos resultaros le llevaron de vuelta a la marca de la ala dorada, pero en 2004 no tuvo opciones de luchar por el título y quedó cuarto clasificado de nuevo, una posición que había logrado ya en 1996, 2000, 2001 y 2002. Al año siguiente sus resultados fueron a peor, quedó octavo, y en 2006, por falta de patrocinio, probó suerte en las superbikes, también con Honda. Consiguió una victoria, en Imola, acabó sexto en la clasificación general y fue el segundo mejor piloto de la marca japonesa.

En 2007, su última temporada en activo, volvió a MotoGP, en el equipo español Pramac D’Antín, a los mandos de una Ducati, con la que subió al podio en Mugello. Su apellido, sin embargo, continúa ligado a la velocidad y es que su hijo Lucas lucha a sus 12 años por seguir los pasos de su padre.

Curiosidades:

Es el segundo piloto de la historia con más carreras en el Mundial, con 276.

Cuando debutó en 500 con Cagiva, en 1990, se convirtió en el piloto más joven en debutar en la categoría reina.

Lucas Barros, su hijo, también es piloto de velocidad.

 Palmarés: