Ducati es una empresa italiana, fundada por el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati, Carlo Crespi y tres de sus hijos, nació en 1926 como fabricante de aparatos de radio. En 1952 diseñaron su primer ciclomotor "El Cruiser". En la actualidad es considerada una de las marcas más importantes del sector del motociclismo comercial y deportivo.

Ducati ha entrado a formar parte de la historia del motor con modelos tan míticos como:

Ducati Darmah

Ducati lanzó esta moto para solventar los problemas de chasis que hacían a las primeras GT860 menos manejables, para ello reforzó el bastidor en la parte delaterra y lo bajó sensiblemente en la trasera, su posición era más baja lo que la dotaba de mayor estabilidad.

Se trata de una moto con un corazón deportivo, prácticamente de competición, pero con las restricciones necesarias para hacer de ella una moto ideal para el turismo, como su estructura y confort.

Es una moto fácil de manejar tanto para salir de ruta turística con ella como para emular a los grandes campeones.

La velocidad media que puede alcanzar una “Darmah” es de 195 km/h

Ducati  Pantah 500

La Pantah 500 tiene el mérito de ser el modelo que montó por primera vez (allá en 1980) el característico motor bicilíndrico en V a 90º que montan ahora todas las Ducati del mercado.

Ducati Paul Smart 1000 (Edición Limitada)

En el Tokyo Show del año 2003, Pierre Terblanche presentó tres modelos con aspecto retro que evocaban los años 70 de Ducati: uno de ellos era la Ducati Paul Smart, cuyo nombre es un homenaje al piloto oficial de Ducati que llevó por primera vez a la victoria a la moto de dos cilindros en “L”.

En 1949 Derbi inicia su andadura en el mundo del motor, creando su primera moto, la "SRS". Actualmente Derbi pertenece a la marca Piaggio.

En 1988 Derbi consigue el record guinness al patrocinar a Francesc Bofarull Casas en el Dakar como proeza humana al atravesar el Sahara en un ciclomotor de 49cc.

Derbi ha entrado a formar parte de la historia del motor con modelos tan míticos como:

Derbi  Sport 1001

Esta moto se puso a la venta en 1980, su potencia es realmente sorprendente para ser una moto de 75cc, capaz de superar los 100 km/h, sin embargo el nuevo diseño del motor limitaba sus posibilidades de trucaje y el tubo de escape generaba un sonido demasiado elevado para circular por ciudad.

Se trata de un fabricante de motocicletas italiano fundado en 1911 por Teresa Benelli y 6 de sus hijos en un humilde taller de Pesaro. A pesar de sus humildes orígenes Benelli se convierte en una de las marcas más famosas y longevas dentro del mundo del motor.

A partir de 2005 la marca forma parte del conglomerado chino Qianjiang.

Benelli 900 SEI

Se presentó en el Salón de Milán en 1977 y dos años después salió a la venta en su versión de 6 cilindros. La moto apareció con una cilindrada e  906 cc y 80 cv. Es sistema de escape es de “6 en 2” lo que dota a la moto de una mayor potencia y menor sonoridad, esto también contribuye a bajar ligeramente el peso de la máquina. El frenado es de tres discos, con un mando integral procedente de Moto Guzzi, que compensa la frenada delantera.

Fabricante aleman de de automóviles y motocicletas con sede en Munich. Actualmente es uno de los líderes en el sector a nivel mundial

Cuenta con comunidades de fans repartidas por el mundo, en España existen varios cubles.

BMW cuenta con varios modelos de motos que han marcado historia dentro del mundo del motor:

BMW  R 100 RS

Cuando BMW lanzo la R 100RS cambió la imagen clásica de la marca.

Su motor de 75 cv le da una enorme capacidad de aceleración y una gran velocidad.

BMW R 1200 GS

Su mérito reside en ser el modelo más vendido por BMW: más de 100.000 unidades vendidas entre su lanzamiento en 2004 y el año 2007. Así mismo, se convirtió en la moto más vendida en Reino Unido en el año 2006.

Fué una de las marcas más destacadas en trial, lo que dio lugar a alguna de las modelos míticos de la marca.

La marca desapareció en los 80, pero ha sido relanzada en 2009 como Ossa Factory.

OSSA Copa 250cc

Se trata de una moto de competición con motor monocilíndrico de 2 tiempos y refrigeración por aire. Su potencia se acercaba a los 80cv que alcanzaba con facilidad los 180 km/h
Su modelo de calle pesaba tan solo 94 kilos, con una potencia de 42 cv.

OSSA Yankee de 500cc

Esta moto fue vista por primera vez en 1973 en la feria del automóvil en Barcelona pero hasta 1976 no se comercializa.
Esta moto fue creada para la carretera, es una moto de 6 marchas con motor bicilíndrico transversal refrigerado por agua. Su potencia está cerca de los 80cv y llegaba sin dificultad a los 180 km/h.

Los últimos años de las década de los 60 fueron de gran avance para el motociclismo de competición gracias a Yamaha.

Actualmente Yamaha Motors es el segundo fabricante más grande del mundo de motocicletas.

Yamaha XT 500

Hace ya casi treinta y cinco años que una moto japonesa dio comienzo a una nueva era del motociclismo. El inicio de la fabricación de la XT 500 en las fábricas de Yamaha allá en 1976 trajo un nuevo concepto de moto: a partir de ese momento, las motos no sólo serían de carretera o montaña, también estaban las trail.

La mayor virtud de este gran monocilíndrico era, principalmente, su simplicidad mecánica y de funcionamiento, así como un motor muy fiable y duradero. Con estos distintivos, lógicamente, la XT 500 estaba predestinada para hacer historia: en 1978, cuando daba comienzo el primer Paris-Dakar, un gran número de los pilotos  montaban el novedoso modelo de Yamaha.

Yamaha RD 500

Del mismo modo en que su predecesora, la mítica RD 350, era una versión de calle de la TZ 350 de las pistas, la RD 500 lanzada en el Salón de París de 1983 fue la adaptación de la YZR 500 del equipo Kenny Roberts.

Su potente motor de cuatro cilindros en "V", de dos tiempos, tenía dos árboles para contrarrestar las vibraciones. Desarrollaba más de 10.000 revoluciones por minuto a máxima potencia, una velocidad máxima de 228 km/h y una aceleración de 0 a 400 metros en 12 segundos. Todo esto hizo de ella un “misil” muy deseado en los ’80.

Yamaha R1

En el año 1997, Yamaha marcó un antes y un después presentando uno de los modelos más relevantes de toda su historia: la YZF1000 R1, que muy pronto pasó a conocerse genérica y simplemente como la "R1".

Su excepcional motor y su ligereza (150 cv metidos en 175 kilos en vacío) le daban unas prestaciones asombrosas para la época, permitiendo abrir gas muy bajo de vueltas para sentir su impresionante fuerza.

Yamaha GTS 1000

La GTS1000 fue una sport-touring que Yamaha lanzó en 1993 y se mantuvo en el mercado hasta 1996.

Una moto, en muchos aspectos, muy avanzada tecnológicamente, pero que no fue muy bien comprendida.

Su rasgo más característico fue un innovador sistema de amortiguación delantera RADD diseñado por James Parker que mejoraba la estabilidad en la frenada.

Sin embargo, para muchos, esto no justificaba su elevado precio, motivo por el que (a pesar de incorporar tecnologías avanzadas que no se encontraban normalmente en las motocicletas de la época, como la inyección electrónica de combustible, frenos ABS y un convertidor catalítico) la GTS1000 no logró convertirse en un éxito de ventas.

Yamaha R6

Cuatro generaciones avalan la supersport de la marca de los diapasones. Desde que nació en 1999, la YZF 600 R, ahora comúnmente llamada R6, ha evolucionado, pero sigue manteniendo la misma filosofía: elevada potencia combinada con un peso reducido y un chasis que hace gala de su deportividad.

No fue la primera SSP de la marca japonesa, ya que este honor fue para la FZR 600 de 1989, que dejó de fabricarse en 1996 para dar paso a una moto más ‘civilizada’, la YZF 600 Thundercat.

A la hora de fabricar el nuevo modelo, los ingenieros japoneses miraron en el espejo de su hermana mayor, la YZF 1000 R1, pero diseñaron un nuevo chasis para hacerla más pequeña y mas ligera. Con el nuevo chasis Deltabox y un motor de 120 caballos de potencia obtenían una relación espectacular de 200 CV/litro de cubicaje. Entonces su precio fue de 1.590.000 pesetas.

En 2003 Yamaha cambió espectacularmente su moto dando nacimiento a la segunda generación. Tanto el chasis, como el motor y el diseño eran diferentes. En 2006 la electrónica se apoderó de la R6, dando paso a una tercera generación que duró menos de dos años porque en 2008 Yamaha decidió volver a renovarla, un cambio que dura hasta nuestros días, ya que la moto que hoy en día está en los concesionarios es prácticamente la misma.

Es conocida por fabricar vehículos de alta calidad y muy duraderos.

Actualmente se posicionan como la compañía lider a nivel mundial en producción y comercialización de motocicletas.

En el año 1992, Honda lanzó la CBR900.

También conocida como Fireblade, este modelo de Honda tiene el mérito de establecer en la fecha de presentación un nuevo precedente de peso en la categoría superbike, ya que con el tanque lleno alcanzaba los 205 kg: sólo 2 kg más que su modelo CBR600 y 34 kg menos que la más ligera en su categoría hasta aquel momento (la Yamaha FZR1000).

Cuenta con tres áreas de negocio principales: tecnología de Aire, tecnología espacial y construcción de vehículos. Fuera de Japón la marca se conoce principalmente por la fabricación de motocicletas

Kawasaki Ninja ZXR-750

En 1989 aparece la ZXR-750. Se trata de la Kawasaki más deportiva hasta aquel momento, y supuso un salto adelante en términos de eficacia deportiva: 9 victorias en el campeonato AMA Superbike, y un impresionante historial en el equipo Kawasaki Racing. 

Ligera y potente para aquel momento, cosechó un notable éxito de ventas.

Kawasaki Ninja ZZR-1100

Comercializada desde 1991 como ZX-11 en el mercado norteamericano y como ZZR-1100 en el resto del mundo, con sus 283 km/h mantuvo la corona de “moto más rápida” durante varios años.

No es raro que, con el boom mediático de la Expo’92 de Sevilla, se hiciera famosa en España por un reportaje en el que se batía en duelo de velocidad con el Ave a Sevilla.

Kawasaki Ninja ZX10

Lanzada en 2004, esta super-bike combinaba un chasis ultra-estrecho, bajo peso y un motor muy potente, lo que la convirtió en el más duro rival para las otras japonesas del momento (la Suzuki GSX-R 1000 y Honda CBR1000RR).

En 2004 y 2005, la Ninja ZX10 fue nombrada la Mejor Superbike por la revista Cycle World y la prestigiosa competición internacional Masterbike.

Por si fuera poco, la ZX-10R tiene el extraño mérito de ser la moto con el mayor índice de robos y de daños y perjuicios según el Insurance Institute of Highway Safety.

La compañía empezó a funcionar en 1909 con el nombre de Suzuki Loom Works. SUZUKI ha ido creciendo sin cesar y se ha expandido.

Saca su primera bicicleta motorizada en 1952 consiguiendo gran repercusión, y es en 1954 cuando lanzan la motocicleta de 125cc Collera.

Hoy en día ese reconoce la marca  como una marca de productos de calidad que ofrece tanto confianza como originalidad. 

Suzuki Katana

Los comienzos de los ’80 estuvieron marcados por la presentación de la novedosa Suzuki Katana.

Fue diseñada por Hans Muth y Jan Fellstrom (famosos diseñadores europeos que pasaron anteriormente por BMW), que recibieron el encargo de “vestir” la Suzuki GS1100E (la cual estaba dando muy buenos resultados a la marca en el mercado).

Por primera vez una moto se diseñaba pensando simplemente en la estética y no en la funcionalidad aerodinámica de su carenado.

Suzuki GSXR 750

A partir de su introducción en 1985, la Suzuki GSX-R 750 fue una sensación. Se convirtió en el nexo entre el circuito profesional y la carretera. Una auténtica fiera de Superbike con ropa de calle.

Pero es en 1993, el millonario Francesco Tognon compró todos los activos de Laverda y relanzó la marca, creándose modelos basados en motores previos, de reconocida fiabilidad. Pero los motores desarrollaban escasa potencia, y este renacimiento sólo duró cinco años.En 2000, Aprilia adquirió la marca pero en 2004 debido a la absorción de Aprilia por parte de Piaggio se detuvo toda la producción de Laverda.

Laverda V6

Producida en 1977 y 1978, la moto Laverda V6 esta impulsada por un motor seis cilindros DOHC en V de 1000cc., enfriado por agua, que desarrolla 140 cv a 11.800 rpm. La velocidad final que desarrolla es de 285 km/h, algo verdaderamente increíble para su época. Actualmente solo queda un ejemplar funcionando en Inglaterra.

Harley-Davidson fundó el Harley Owners Group (HOG) en 1983 en respuesta al deseo de los motociclistas de tener una manera organizada de compartir su pasión y orgullo por sus motocicletas. Para 1985, ya disponían aproximadamente 60.000 miembros.

En los 90 HOG tomó escala internacional. En la actualidad, el HOG tiene más de 1.300.000 miembros alrededor de todo el mundo.

Harley-Davidson FLSTF Fat Boy

¿Quién no recuerda a Arnold Schwarzenegger en Terminador 2, con gafas de sol sobre una moto?

 La moto es, ni más ni menos, una Harley-Davidson FLSTF Fat Boy, un modelo que marcaría el comienzo de la década de los ’90 para esta mítica marca motera, que convirtió a esta moto en un verdadero líder de ventas de aquellos años.

La moto fue diseñada teniendo con un estilo retro, inspirado en la Segunda Guerra Mundial y el bombardero americano B-29. La combinación de “Fat Man” y “Little-Boy” (las bombas atómicas lanzadas por dicho avión) dio lugar al nombre de esta moto. 

La historia de Ural empieza en 1939, durante la pre-guerra. Se celebró una reunión en el Ministerio de Defensa para discutir qué modelo de motocicleta era la más conveniente para el Ejército Rojo. El Ejército había querido modernizar su equipo después de la terminación del conflicto militar con Finlandia, las motocicletas que había estado usando no trabajaron satisfactoriamente. La versión oficial es que después de una discusión larga, la BMW R71 fue la motocicleta elegida para montar a los soldados del Ejército Rojo.

Se compraron cinco unidades secretamente a través de los intermediarios en Suecia neutral y pasaron de contrabando a Rusia. Los ingenieros soviéticos en Moscú desmantelaron las 5 BMWs y copiaron cada detalle creando moldes y planos para producir sus propios motores y engranajes en Moscú. Rápidamente en 1941, se mostró a Stalin el primer ensayo - prueba de las motocicletas M-72, Stalin dio orden de iniciar la producción inmediatamente.  

La historia Ural empezó con la gloria de derrotar a los ejércitos de Hitler en los campos de batalla rusos y europeos. Los alemanes se quedaron atónitos al ver a los rusos montados en las gemelas de la R71.

Ural fue y es una moto económica e irrompible, y con  funcionalidad que la ha hecho famosa en todo el mundo.

Ural M-72

Para entender plenamente el origen y la importancia de esta moto clásica, es necesario remontarnos a la II Guerra Mundial: los soviéticos, conscientes de que el pacto de no agresión de Alemania podía romperse en cualquier momento, comprendieron que necesitaban mejorar rápidamente su equitación militar.

Una de esas mejoras debía ser el de las motocicletas soviéticas. Así, y tomando como modelo la BMW R-71 de los mismos alemanes de quienes querían defenderse, fue como surgió la Ural M-72: una moto robusta y fiable fabricada en los Urales (de ahí su nombre), fuera del alcance los bombarderos alemanes.

En 1950, finalizada la guerra, la M-72 pasó a producirse en versión civil, y, desde 1953 comenzó a exportarse, alcanzando gran éxito en países en vías de desarrollo por su bajo precio y su resistencia. En la década de los 90 la marca se privatizó.

Hoy, Ural sigue fabricando motocicletas con motores boxer refrigerados por aire, cuatro velocidades y marcha atrás. Es una de los pocos fabricantes que comercializa motos con sidecar y el único fabricante de motocicletas con capacidad de carga pesada.

Se trata de una compañía italiana de motocicletas fundada en 1921 por Garlo Guzzi, Giovanni Ravelli y Giorgio Parodi.

En 2004 fue absorbida por Piagio.

MotoGuzzi 65cc

1943 fue el año en el que se empezo a gestar esta motocicleta. La intención era crear una moto económica. Después de muchas pruebas la versión definitiva vió la luz en 1946. Tubo muy buena acogida entre los usuarios, incluso en el extranjero.

El inicio de la historia de Montesa debe situarse en 1944, cuando el joven industrial barcelonés Pere Permanyer Puigjaner, de 33 años, inició un desarrollo de su industria de fabricación de gasógenos para la automoción para abrir una nueva rama de sus actividades hacia el sector de las motocicletas. Tras conocer a Francisco Xavier Bultó (Don Paco), gran aficionado al deporte del motor y experto motorista, decidieron ambos iniciar, en el mes de junio de aquel año, la fabricación de motocicletas ligeras en los talleres de Permanyer, en la calle Córcega nº 408, de Barcelona. Actualmente es propiedad de la marca japonesa Honda Motor Company.

Montesa D-51

Corría el año 1950 cuando la recién creada marca Montesa decidió adquirir un edificio de tres plantas en la calle Pamplona nº 89, donde se ubicó la nueva fábrica. Fue el momento de introducir en el mercado un modelo innovador y fruto de la creatividad de los diseñadores de la sociedad nació la nueva D-51.

Uno de los rasgos más característicos era el depósito, redondeado en vez de rectangular, y aquello sugirió probar con varios colores. Finalmente se eligió el rojo y en lo sucesivo se implantó como color indicativo de Montesa.

El modelo fue presentado en la Feria de Muestras de Barcelona de 1951 y representaría otro cambio importante: el abandono de la suspensión por paralelogramos, sustituida por una horquilla telescópica. Además, también fue dotada de unos frenos doblemente eficaces de fundición en aluminio.

Varias unidades de este modelo participaron en el Rally de Andorra, el 16 y 17 de junio de aquel año, y Leopoldo Milá, pilotando una de ellas se llevó la victoria absoluta. Otras participaciones internacionales con sus correspondientes éxitos le dieron reconocimiento, pero ninguno como en el Tourist Trophy de la Isla de Man. El hecho de ser la segunda maca clasificada y la primera con motor de dos tiempos tuvo mucha repercusión en la prensa especializada.

Montesa Brio 90

En febrero de 1953, fruto de la evolución técnica de Montesa, vio la luz la Brio 90, un modelo de fina estampa y de nervio deportivo que por primera vez montaba el carburador en la parte trasera del cilindro y contaba con un motor modificado que aportaba mayor potencia y aceleración. Estéticamente os cambios se podían notar en que las ruedas eran de menor diámetro y los guardabarros más anchos. Además, proporcionaba una conducción más suave y resultaba más apta para circular con dos plazas, una opción muy corriente en aquel tiempo.

Fue en marzo de ese mismo año cuando el propio Pere Permanyer la presentó en la primera muestra en la que Montesa participaba fuera de España, en el Salón del Motor de Ginebra. De hecho, era la primera vez para Montesa y también el debut internacional para una moto española. En cuanto a lo deportivo, un modelo dotado con un carenado ‘Sprint’ participó en un par de carreras en Brasil, donde los éxitos cosechados empezaban a cimentar buena fama  ala marca fuera de nuestras fronteras.

La Brio 90 fue remozada en 1955, fecha en la que la dotaron de cuentakilómetros y velocímetro en el faro, sillón biplaza, conmutador de luces en el manillar y un inmovilizador de éste, una auténtica novedad en España gracias a una patente que Permanyer había importando de Ginebra. 

Montesa Impala

Las nuevas necesidades de producción derivadas de la demanda del mercado llevaron a Montesa a trasladarse a la nueva fábrica de Esplugues de Llobregat, que se inauguró el 19 de abril de 1963, fecha en la que Leopoldo Milá ya trabajaba en el proyecto Impala. Uno de los fundamentos era asegurar la calidad y fiabilidad del proyecto y para ello había que someter los prototipos a duras pruebas. En este sentido nació una travesía que cruzaría África de Norte a Sur para el que se prepararon tres prototipos. En 100 días se recorrieron 20.000 kilómetros sin otras novedades que no fueran las derivadas del complejo trayecto, una gesta que rápidamente se extendió a través de los medios de comunicación.

Desde el primer momento el proyecto Impala fue un éxito técnico, comercial y deportivo, y un ejemplo de diseño -no en vano cuenta con el premio Delta oro al mejor diseño industrial- que se ha convertido en un súper clásico. Hoy en día todavía se pueden ver muchas de ellas, sobretodo en Barcelona, rodando a pleno rendimiento.

Algunas características eran la incorporación del doble circuito de alumbrado para ciudad y carretera, el pulsador doble para avisador acústico y las ráfagas de luz de cruce, o el cuentakilómetros con esfera iluminada, aunque su principal novedad residía en el motor, ya que fue el primer modelo que contaba con un bloque monobloc.

Bultaco

Montesa dominaba el mercado español a finales de la década de los sesenta tanto a nivel industrial como deportivo gracias a la labor de sus fundadores: Pedro Permanyer y Francisco X. Bultó. Pero la decisión de la marca de abandonar la competición hizo a don Paco Bultó dejar la compañía. Doce trabajadores de Montesa le convocaron unas semanas más tarde en un restaurante a las afueras de Barcelona con la intención de iniciar con él una nueva aventura. De esta forma, el 17 de mayo de 1958 nacía una de las marcas españolas más legendarias. Para el nombre, don Paco eligió la dirección telegráfica que utilizaba para comunicarse con su familia cuando viajaba al extranjero: Bultaco. Actualmente no fabrica motos, pero sí saca un buen rendimiento al merchandising; especialmente explotan la imagen de su logotipo, un dedo pulgar cuyo significado es que todo va bien.

Bultaco Metralla Mk2 250

Pese a que la primera moto de Bultaco fue la Tralla 101, presentada el 24 de marzo de 1959, apenas diez meses después de la creación de la marca, la moto de carretera que marcó un antes y un después fue la Mk2. Desarrollada a partir de la Metralla de 1962 y 200 cc, el revolucionario motor de 250 cc y cinco velocidades que montaba le permitía alcanzar una velocidad punta de 160 km/h, lo que la convertía en la moto de serie de un cuarto de litro de cilindrada más rápida del mundo. Además, su impecable comportamiento y una estética muy valorada, que combinaba el negro y el gris plata, así como su característico depósito con la parte inferior plana, le otorgó un enorme prestigio internacional a la marca.

Pensando en las carreras, una motivación siempre presente en Bultaco, se puso a la venta casi de inmediato el Kit América, un conjunto de piezas de competición compuesto por cúpula, depósito y colín, semimanillares y preparación de motor, que la hizo triunfar también en los circuitos. Fueron muy sonados los triunfos de Tommy Robb y Bill Smith, que en 1967 coparon las dos primeras posiciones en la clase de producción del prestigioso Tourist Trophy.