http://www.mapfremoto10.com es-ES Sat, 11 Feb 2012 09:17:24 +0100 Sat, 11 Feb 2012 09:17:24 +0100 10 http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23988/"ESTOY-FELIZ-TODO-PASA-MUY-DEPRISA"- ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23988/"ESTOY-FELIZ-TODO-PASA-MUY-DEPRISA"- Mon, 06 Feb 2012 08:00:00 +0100 <p>Hay muchos factores. Creo que he aprovechado las oportunidades, pero jamás las hubiera tenido si algunas personas y una serie de marcas no se hubieran volcado conmigo. Realmente hubo un antes y un después de la Kawasaki Ninja Cup. Me dieron una oportunidad como invitada, en el CEV, y terminé segunda&hellip; Ahí comenzó a fijarse alguna gente en mí y también algunas marcas. Sin la ayuda al principio de Kawasaki, luego de Coca-Cola y ahora de Nuez, esto sería imposible. Yo nunca he tenido dinero para correr, ni para comprarme una moto.</p>
<p><strong>¿Cuál es tu objetivo en el Mundial?</strong></p>
<p>Claramente, mi objetivo es aprender. Tengo muy poca experiencia, creo que tengo menos carreras que cualquier piloto en activo, no conozco los circuitos excepto los españoles y todo va a ser nuevo. Y en el Mundial están los mejores del mundo. El año pasado ya pagamos la novatada en Assen&hellip; Pero creo que este año, después de la experiencia del año pasado, estamos mucho mejor preparados y el Mundial es largo y dará tiempo a ir aprendiendo. ¡Voy a hacer más kilómetros este año que en toda mi vida junta! Seguro que en algunos circuitos vamos a sufrir mucho, pero en algún otro seguro que daremos una sorpresa, como pasó el año pasado en Valencia&hellip;</p>
<p><strong>¿Te ha perjudicado o te ha beneficiado ser mujer para correr en moto?</strong></p>
<p>Obviamente, es mucho más difícil, tengo que trabajar más para poder tener la fuerza necesaria, he tenido menos oportunidades porque la gente no me tomaba en serio de pequeña&hellip; Tal vez no hubiera sido problema si hubiera tenido dinero propio para comprar motos y correr, pero nunca ha sido así. Supongo que en esta fase final me ha beneficiado ser mujer porque mis resultados han llamado más la atención, pero yo siempre he dicho que con el casco puesto, todos somos iguales. Nunca he peleado por ser la primera mujer, sino por ser el primer piloto. Y ahora será igual.</p>
<p><strong>¿Cómo has llegado a tu nuevo equipo?</strong></p>
<p>El año pasado corría el CEV, pero Jorge Martínez Aspar me dio una oportunidad para correr el Mundial en el equipo MAPFRE y todo empezó mal pero acabó más que bien. Siempre estaré agradecida y vamos a estar muy en contacto personalmente con él porque es la mejor referencia del Mundial. Pero él ya tenía en su equipo para este año dos motos y dos campeones del mundo. Podíamos haber tenido más paciencia y haber vuelto a hacer algún &ldquo;wild card&rdquo; y el CEV para seguir aprendiendo, pero salió la oportunidad del equipo de la QMMF y no conozco a ningún piloto al que le ofrezcan el Mundial y responda &ldquo;todavía no&rdquo;. La QMMF está apostando fuerte por el motociclismo femenino, como demostró con el equipo que hizo en el Mundial de Resistencia. Y Nuez, además de Burn, Kawasaki y otras marcas que nos van a ayudar, nos han dado una oportunidad tremenda. Es el sueño de mi vida.</p>
<p><strong>¿Cómo estás entrenando para el Mundial?</strong></p>
<p>Estoy entrenando más que nunca. Siempre he entrenado duro, pero con los únicos medios que tenía a mi alcance: el triatlón. No tenía motos para entrenar, pero eso ha cambiado este año. Estoy siguiendo un plan en el que además de correr, nadar y la bici estoy haciendo supermotard, motocross y hasta algo de enduro. Estoy haciendo mucha moto y me está ayudando mucho. Además del gym, claro, porque he estado más de dos meses parada por la fractura de omoplato y he perdido mucha masa muscular en el tren superior. ¡Ahora hay que recuperarla! Y sigo nadando, pedaleando y corriendo&hellip; No voy a dejar de correr algún triatlón.</p>
<p><strong>¿Quieres enviarle algún mensaje a las mujeres que te ven como un ejemplo a seguir?</strong></p>
<p>Bueno, creo que cuando deseas mucho algo, hay que trabajar todo lo que haga falta para conseguirlo. En la vida hay gente que lo tiene todo un poco más fácil, pero eso solo significa que tú tienes que trabajar más. Hay que esforzarse y no rendirse nunca, es la única forma de llegar. Y eso es una ley universal, no importa si eres hombre o mujer. Siempre bromeamos entrenando con la suerte: cuanto más trabajo y más entreno, más suerte tengo&hellip;</p>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23989/"AHORA-SE-FRENA-MÁS-TARDE-Y-SE-CORRE-MÁS-EN-CURVA" ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23989/"AHORA-SE-FRENA-MÁS-TARDE-Y-SE-CORRE-MÁS-EN-CURVA" Sat, 04 Feb 2012 13:00:00 +0100 <p><strong>¿Cómo han ido los primeros entrenamientos con la 1.000cc en Sepang?</strong></p>
<p>Los test han ido bien, hemos podido probar bastantes cosas para ser el primer entrenamiento. Es evidente que la moto es más potente y es más dura físicamente, con lo cual, al final del tercer día el cansancio es bastante normal.</p>
<p><strong>En cuanto a resistencia física, ¿se nota el cambio de la 800cc a la 1.000cc?</strong></p>
<p>Sí, pilotar la 1.000cc es más duro. He tenido que fortalecer mis hombros, después de las lesiones que tuve el año pasado. He intentado tener una buena base física para poder cargar más. En estos entrenamientos he podido ver las exigencias de la moto y tengo más referencias para saber en qué aspectos debo mejorar.</p>
<p><strong>La moto pasa de 153kg a 157kg. ¿Estos cuatro kilos marcan alguna diferencia?</strong></p>
<p>Sí, el aumento de peso se nota bastante, sobre todo en las frenadas y en los cambios de dirección. Es lo menos positivo del cambio de cilindrada, pero trabajaremos para poder adaptarnos.</p>
<p><strong>¿Qué diferencias hay entre las 1.000cc de este año con las que te encontraste al llegar a MotoGP en 2006? </strong></p>
<p>La principal diferencia es que con las motos de esta temporada puedes frenar más tarde e ir más rápido en las curvas. Aunque si comparamos los tiempos, son bastante similares.</p>
<p><strong>El año pasado el campeonato en Moto2 estuvo muy apretado ¿Crees que Marc Márquez volverá a ser uno de los protagonistas este 2012?</strong></p>
<p>Creo que Marc ha demostrado que es un gran piloto, tiene muchísimo talento y seguro que va a estar luchando por el campeonato. De momento, con lo que demostró el año pasado, parte como favorito, aunque hay otros pilotos que también buscarán la victoria.</p>
<p><strong>Este año se estrena la categoría de Moto3 y en ella debutarán varios pilotos como Miguel Oliveira y Álex Rins &mdash;campeón del CEV 2011&mdash;. ¿Qué opinas sobre estas nuevas promesas?</strong></p>
<p>Moto3 es una categoría totalmente desconocida, no se sabe cómo reaccionarán las motos, ni cuáles serán las favoritas o las que se adelantarán en la general tras la primera parte del campeonato. Ambos pilotos necesitan conocer bien los circuitos, quizás Oliveira ya conoce alguno. La experiencia que se adquiere al empezar en el Mundial es muy importante y más en Moto3 que será una categoría más abierta.</p>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23952/"POL-TITO-Y-ÁXEL-ESTÁN-PREPARADOS-PARA-GRANDES-RETOS"- ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23952/"POL-TITO-Y-ÁXEL-ESTÁN-PREPARADOS-PARA-GRANDES-RETOS"- Thu, 19 Jan 2012 08:00:00 +0100 <p>Tenemos un equipo que parte con una base competitiva notable, con pilotos jóvenes con una interesante capacidad de evolución y un techo aún lejos por su talento. Estoy muy contento de haber podido juntar a Pol, Tito y Axel en uns mismo box y estoy convencido de que podemos conseguir magníficos resultados.</p>
<p><strong>¿Cómo afecta al equipo contar con tres pilotos? </strong></p>
<p>Será la primera vez que Pons Racing tenga a tres pilotos juntos y hemos hecho un esfuerzo adicional para conseguirlo, tanto desde la vertiente técnica, como económica y de logística. Pero estoy contento de haber realizado esta apuesta y convencido de que los resultados nos darán el impacto y la repercusión multiplicados.</p>
<p><strong>¿La calidad de sus actuales pilotos le recuerda a algún equipo suyo del pasado? </strong></p>
<p>He tenido la suerte de dirigir a grandes pilotos, algunos de ellos grandes campeones del mundo, como Alex Crivillé, Max Biaggi, Loris Capirossi, Carlos Checa, etc. Si tuviera que comparar a los actuales pilotos y la coyuntura actual, salvando las distancias, lo haría con el equipo de 2001, formado por Alex Barros y Loris Capirossi. La situación presupuestaria era difícil, por la falta de un gran patrocinador, pero todo el equipo, empezando por los dos pilotos le pusieron unas ganas brutales y el esfuerzo en general fue titánico. Hicimos realidad un sueño y logramos ser mejores que el equipo Honda de fábrica, lideramos más vueltas que ninguna otra formación y los resultados fueron extraordinarios. Pero además la calidad humana de las personas y la relación de respeto y concordia entre todos los miembros del equipo fue de &lsquo;10&rsquo;. Vivimos dos a ños espléndidos y creo que ahora tenemos los mimbres perfectos para repetir aquella gesta.</p>
<p><strong>¿El equipo cuenta con la mejor motocicleta de Moto2 por el hecho de ser la Kalex la campeona del mundo? </strong></p>
<p>No sé si tenemos la mejor moto, pero seguro que una de las mejores. La Kalex ha sido campeona del mundo en 2011 y ha sido competitiva pilotada por varios pilotos. De lo que sí estoy seguro es de que la gente que trabaja en esta moto es la mejor del paddock. Confío a ciegas en la gestión técnica de Santi Mulero y la capacidad creativa de Alex Baugmartel. En Moto2 la diferencia la marca el paquete que forman moto, piloto y técnicos y el 40 HP Tuenti tiene uno de los mejores. Deberemos sudar, porque nadie nos regalará nada, pero estamos preparados.</p>
<p><strong>Definamos a Pol Espargaró.</strong></p>
<p>Es un piloto que desde pequeño siempre ha sido ganador, que sabe estar en carrera, es rápido e intuitivo y no se rinde nunca. Creo en sus posibilidades, en su experiencia pese a tener sólo 20 años, y tendrá a su disposición los medios para llegar y haremos todo lo posible para que llegue. Él y su equipo técnico debe ser candidatos al título.</p>
<p><strong>¿Y Tito Rabat?</strong></p>
<p><strong></strong>Trabajador incansable y también experimentado pese a su juventud. Ha hecho méritos, sobre todo el año pasado, para tenerlo en consideración a la hora de hacer apuestas y ahora tendrá una moto y unos técnicos que deben permitirle dar otro salto cualitativo. En 2011 ha brillado a un gran nivel y ahora le toca consolidarse y mejorar para estar regularmente en el &lsquo;Top 5&rsquo;. Junto a Pol subirán el nivel del equipo porque es normal cuando existe tanta igualdad y tu primer rival es tu compañero de box.</p>
<p><strong>¿Qué espera de Axel Pons?</strong></p>
<p><strong></strong>Será su cuarta temporada en el Mundial, tercera en Moto2 y me gustaría que tuviera la continuidad y tranquilidad que no ha tenido hasta ahora por culpa de las lesiones. Su carrera deportiva está siendo entrecortada y necesita subir escalones poco a poco, para ir conociendo sus límites. Llega a 2012 más maduro y si puede trabajar poco a poco creo que puede tener una gran progresión también motivado por la competitividad y calidad dentro del box.</p>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23926/"SI-TUVIERA-QUE-PILOTAR-UNA-CRT-NO-ESTARÍA-CONTENTO"- ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23926/"SI-TUVIERA-QUE-PILOTAR-UNA-CRT-NO-ESTARÍA-CONTENTO"- Thu, 05 Jan 2012 08:00:00 +0100 <div><strong>¿Qué cambiaría de este 2011?</strong></div>
<div id="_mcePaste">No puedo cambiar nada, las cosas van como van. Hay momentos en los que debes tomar decisiones y a veces te equivocas o las cosas no salen como querías. Debes tenerlo muy claro y tal vez estas decisiones puntuales cambian el curso de todo un año, de una vida. En el futuro debo variar algunas cosas para determinar estos momentos, estas decisiones, a favor y no en contra.</div>
<div><strong>¿Qué ha aprendido este año?</strong></div>
<div id="_mcePaste">La importancia de esta toma de decisiones. Lo tenemos que trabajar mentalmente y encima de la moto, para estar preparado y tomar decisiones concretas, como por ejemplo cuando vas a salir con los neumáticos fríos, cuando vas a adelantar, cuando decides entrar a box para cambiar los neumáticos si está lloviendo. </div>
<div><strong>¿Cree que en las últimas temporadas le ha faltado un poco de suerte en los momentos claves? </strong></div>
<div id="_mcePaste">No. Creo que he tenido bastante suerte en general pero no he podido disputar una temporada completa. El año pasado, por ejemplo, empecé muy flojo con la moto e invertí mucho tiempo hasta que empezó a ir bien. A veces he tenido mala suerte, como cuando se estropeó la moto en Japón, me caí y la lesión la arrastré dos temporadas. La suerte te tiene que acompañar pero también la tienes que buscar. La suerte no se puede controlar pero puedes eliminar factores de riesgo.</div>
<div><strong>¿Le sorprendió la diferencia entre el Lorenzo de 2010 y 2011?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Sí que se ha notado diferencia. En 2010 estaba muy fuerte y puede que esta temporada hayan incidido varios factores: ganas el campeonato, te quitas un peso de encima y quieras o no te puede bajar la motivación y la ambición. Pero esa ambición la recuperas compitiendo. La moto que han tenido en los años anteriores era superior. Tal vez no ha estado tan fuerte pero ha hecho un buen campeonato. </div>
<div><strong>¿Y el bajo rendimiento de Valentino Rossi si lo comparamos con él mismo con la Yamaha o Stoner con la Ducati? </strong></div>
<div id="_mcePaste">Todo el mundo ha opinado mucho sobre este tema y nadie mejor que Rossi sabe lo que le ha pasado, por qué no se ha adaptado tan bien como Stoner, pero tampoco lo hicieron Melandri y otros. Lo primero que me viene a la mente, sin haber probado la Ducati, es la mala pasada que te juega la cabeza a pesar de la experiencia. Cuando llevas muchos años pilotando una moto japonesa tienes mucha experiencia y piensas que esto se hace así, por ejemplo la puesta a punto, y debes seguir haciéndolo así. Y aquí la cabeza de Rossi no estaba preparada para un cambio de esta magnitud, tan radical.</div>
<div><strong>¿Qué opina de la liberización de los entrenamientos? Han atendido las reiteredas peticiones de Rossi y Ducati...</strong></div>
<div id="_mcePaste">Tampoco podemos hacer todos los test que queremos, ya que tenemos limitado el número de neumáticos. Lo que ha cambiado es que hay test que los realizan los pilotos probadores y tu también puedes participar. No quiero pensar que el cambio venga dado porque Valentino ha insistido tanto. Cuando estamos en la Comisión es uno de los pilotos que más aporta, porque también es uno de los que lleva más años, pero es una cosa que es por el bien de todos. Un tenista o un ciclista pueden entrenar cada día. </div>
<div><strong>¿Cómo valora el regreso a las 1.000 y la llegada de las CRT?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Acaban de llegar, de material son inferiores, pero no solo de motor sino de componentes como las llantas, los frenos, las suspensiones. Todo el conjunto es peor. Y los pilotos que llevan las CRT no tienen mucha experiencia, salvo excepciones como Edwards y De Puniet. Este primer año las diferencias serán grandes y veremos cómo evolucionarán. </div>
<div><strong>Si entre una Honda oficial y el último de la parrilla este año había unos 2,5 segundos, ahora el 'gap' será superior. ¿Podría llegar a ser peligroso?</strong></div>
<div id="_mcePaste">¿Peligroso? Es probable, porque además cuando a una vuelta rápida hay dos segundos de diferencia, a ritmo de carrera esta diferencia sube a 2,5 y 3 segundos. Así que en carrera la diferencia entre las MotoGP y las CRT será más grande porque difícilmente éstas aguantarán las mismas prestaciones hasta el final. Pero hemos de dar confianza a la categoría porque ya hemos visto que en Moto2 ha sido un buen cambio, esperamos que Moto3 también lo sea. Si yo tuviera que pilotar una CRT no estaría muy contento, he estado pilotando toda mi vida prototipos muy potentes y sería un paso atrás. No sé si me resultaría divertido dejar las MotoGP, que son la máxima expresión. </div>
<div><strong>¿Ve en un futuro que en MotoGP pueda ganar un 'equipo no oficial' como Red Bull en F1?</strong></div>
<div id="_mcePaste">La normativa cambia pero los monoplazas continúan siendo F1, no GP2, que es la impresión que me dieron a mí las CRT en la pista. </div>
<div><strong>¿Se aprende más cuando las cosas van bien o cuando van mal?</strong></div>
<div id="_mcePaste">De las dos maneras. Lo que pasa es que cuando las cosas van bien no analizas tanto, te dejas llevar. Y cuando va mal valoras más el esfuerzo que haces para dar la vuelta a la situación.</div>
<div><strong>Con usted KO tras Le Mans, ¿se esperaba un dominio tan clamoroso por parte de Stoner?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Al principio de temporada, los aspirantes al título éramos tres. Yo me quedé fuera y Jorge tal vez no tuvo dos o tres carreras buenas. Si después el que va primero no falla ninguna carrera...</div>
<div><strong>¿Stoner es el rival a batir?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Es el actual campeón, seguro que estará delante. Es un piloto que tiene una buena media en todos los circuitos y será rápido en cualquier momento.</div>
<div><strong>¿Honda conservará la hegemonía en 2012?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Esperemos que sí, ahora que la hemos recuperado. Ojalá podamos hacer una buena moto y llegar a la primera carrera con buenas opciones. No nos podemos despistar porque la Yamaha, desde fuera, tiene muy buena pinta. </div>
<div><strong>¿Cómo le afecta volver a pilotar una mil?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Espero que positivamente porque las pruebas han sido bastante buenas. Me gustan las motos con par motor. Nunca he sido muy fan de pilotar muy alto de vueltas, como en las 800, y con las mil controlas más la moto con el gas. </div>
<div><strong>¿El objetivo es poder empezar la temporada sin sobresaltos? </strong></div>
<div id="_mcePaste">El objetivo es completar todas esas metas que me he marcado este año porque necesitas tener un poco de planificación. Pero una vez empiezas no puedes estar pensando en lo que toca hacer. Debes pasar a la acción.</div>
<div><strong>¿Cambiará mucho su preparación física para pilotar la mil?</strong></div>
<div id="_mcePaste">La moto es bastante física porque por lo que hemos probado hasta ahora se levanta más la rueda de delante, en las rectas es más difícil de llevar porque corre más. Habrá que trabajar.</div>
<div><strong>¿La RC213V funciona como la última versión de la RC212V o ha heredado algún problema de juventud de su última 800?</strong></div>
<div id="_mcePaste">No. Cada moto tiene su carácter. Honda tiene su carácter, Yamaha el suyo. Aunque pases de 800 a 1000, se parecen mucho. La nueva está bastante bien equilibrada, hay que mejorar la tracción, aspecto que creo que todo el mundo está sufriendo y que va vinculado a los neumáticos. Todos se han quejado de que patinan demasiado. Es difícil, hasta que no llevas un par de carreras y ves realmente cómo va tu moto y las otras no consigues tener un concepto claro.</div>
<div><strong>¿Qué le espera a Marc Márquez el próximo año en Moto2? </strong></div>
<div id="_mcePaste">Su calidad como piloto es muy alta. Tampoco podemos decir 'sí, sí, ganará seguro', porque puede pasar cualquier cosa que está fuera de nuestro control. Aunque hoy por hoy Marc es el piloto con más cualidades de la categoría.</div>
<div><strong>¿Qué le pedirá a los Reyes?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Solo estar motivado para ser competitivo al nivel de exigencia actual de MotoGP. Si tengo ilusión ya estoy satisfecho.</div>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23925/"EL-PILOTO-PERFECTO-SERÍA-UNA-MEZCLA-DE-ROSSI-Y-PEDROSA"- ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23925/"EL-PILOTO-PERFECTO-SERÍA-UNA-MEZCLA-DE-ROSSI-Y-PEDROSA"- Tue, 03 Jan 2012 08:00:00 +0100 <div id="_mcePaste"><strong>Suena a tópico, pero en su caso es una realidad a la hora de hacer un balance de su primer año. ¿Mejor, imposible?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Hemos hecho una temporada muy buena y, sobre todo, junto con el equipo, la hemos trabajado mucho, a la vez que cada vez nos entendíamos mejor y cogíamos mayor confianza mutua. Por otro lado, pese a que era difícil porque no conocíamos los circuitos, intentamos ir rápido del primer entrenamiento al último.</div>
<div><strong>¿Podía imaginarse una temporada así?</strong></div>
<div id="_mcePaste">No, por descontado. Me ha dejado un excelente sabor de boca porque no me lo esperaba. Tenía esperanzas en subir al podio en alguna ocasión, pero nunca imaginé poder ganar cuatro carreras y estar regularmente en el podio. No hay secretos, sin embargo, ya que ello es producto del trabajo, siempre al cien por cien y que hemos sabido leer muy bien las carreras.</div>
<div><strong>El Mundial de 125 acomete ahora un profundo cambio con la llegada de las Moto3, que han provocado mucha incertidumbre.</strong></div>
<div id="_mcePaste">Hay que trabajar más que nunca. Existe mucha incertidumbre porque todo es nuevo, pero habrá que intentarlo y para ello hay que sacar la máxima información de cada entrenamiento para aplicarlo después en pista desde Catar.</div>
<div><strong>¿Cuándo se dio cuenta que podía ser su año, que no estaba aquí solo para aprender o de relleno, que tenía un rol protagonista?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Nunca pensé en el título. Nuestro objetivo era ser el rookie del año y, por otro lado, queríamos sacar el máximo partido a cada carreras. Después de la victoria de Le Mans, sin embargo, empecé a creérmelo un poco más, consciente de que podía dar más guerra. A partir de ese punto empezamos a trabajar mejor en todos los sentidos, ya que iba a los primeros grandes premios con cierto miedo escénico. Esa victoria me ayudó a pasar página, a olvidarme de ello y desde entonces salí al máximo.</div>
<div><strong>¿El triunfo de Le Mans significó un punto de inflexión?</strong></div>
<div id="_mcePaste">La cuarta posición de Portugal ya dejaba entrever nuestras posibilidades y entonces en Francia, donde tenía un gran ritmo, preparé muy bien la carrera y me limité a seguir a Nico Terol para adelantarle en la última curva. La victoria, ciertamente, nos hizo ver que podíamos optar a aspirar y hacer mucho más.</div>
<div><strong>¿Qué cambiaría?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Si pudiera volver atrás, saldríamos desde la primera carrera a muerte, al cien por cien, trabajando al máximo. De todas formas, tampoco hay que buscar excusas. Hemos hecho una buena temporada y ahora toca pensar ya en el año próximo en el que habrá que aplicar toda la información que hemos acumulado de los circuitos.</div>
<div><strong>¿Terol es un justo campeón?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Por descontado. Tenía mucha experiencia en la categoría y en pista se le veía como si fuera con un piloto automático, la trazada la hacía como automáticamente de tanta información que disponía. El año pasado fue subcampeón y en éste le tocaba ganar y lo ha hecho. Hay que felicitarle porque ha ganado muchas carreras y siempre ha estado delante.</div>
<div><strong>¿Cómo se asimila a los 16 años la presión mediática?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Es muy difícil, sinceramente. Afortunadamente cuento con la ayuda de Ricard (Jové, el manager) para controlar la situación porque es cierto que te pueden subir los humos a la cabeza rápidamente, con lo que seguimos siendo igual de humildes que el primer año en el campeonato de España.</div>
<div><strong>Tocando siempre con los pies en el suelo.</strong></div>
<div id="_mcePaste">Tocando con los pies en el suelo y sin dar nunca una décima por perdida.</div>
<div><strong>Dicen que usted de pequeño, desde muy pequeño, siempre quiso correr en moto.</strong></div>
<div id="_mcePaste">Toda la familia siempre ha ido en moto y esa es una pasión que se hereda. Como ejemplo, Isaac, mi primo, también subirá esta temporada al Mundial. Poco a poco me he ido formando como piloto, aunque este año trabajando con gente más seria y profesional he dado un gran paso hacia delante. Estoy muy contento del trabajo de mi equipo.</div>
<div><strong>¿El espejo en el que se mira?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Valentino Rossi y Dani Pedrosa.</div>
<div><strong>¿Qué ve en ellos?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Me gusta mucho como va Rossi en pista y de Pedrosa su estilo de conducción y la forma con la que trabaja en el box.</div>
<div><strong>¿Qué cualidades tendría su piloto perfecto?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Un mezcla entre Rossi y Pedrosa.</div>
<div><strong>125, Moto3, Moto2, un camino para llegar a MotoGP.</strong></div>
<div id="_mcePaste">Es el objetivo, evidentemente, pero aún está muy lejos y, por lo tanto, en ello ni pensamos. Hoy solo pienso en Moto3, en sacar lo mejor de la moto y de mi mismo y en trabajar siempre al cien por cien.</div>
<div><strong>Ha podido ya probar la nueva Moto3, que sustituirá a las 125, una moto de 250cc, de 4 tiempos y monocilíndrica, ¿cuáles son las principales diferencias que ha acusado?</strong></div>
<div id="_mcePaste">La máxima diferencia radica en el freno motor y en que corre menos, pero en el lado positivo hay que señalar que cuenta con mayor par y puedes acelerar antes.</div>
<div><strong>¿Habrá que hacer muchos kilómetros para que esté a punto para la primera carrera?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Sobre todo para el chasis, que son nuevos y aún hay que encontrarle el límite. Hay que hacer muchos kilómetros y absorber cuanta más información mejor.</div>
<div><strong>Y el objetivo, ¿ganar el título?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Puede ser un reto, lógicamente, pero nuestro objetivo es tocar con los pies en el suelo, centrarnos carrera a carrera y sacar siempre el máximo de puntos.</div>
<div><strong>Al principio de temporada se le conocía más por las apariciones de París Hilton, pero ello ha cambiado a medida que llegaban sus éxitos. ¿Cohibía su presencia?</strong></div>
<div id="_mcePaste">El trabajo lo hace el equipo y ganamos o perdemos todos. Yo me centro en lo que pasa en el box, en mi moto y en mi pilotaje, del resto me olvido.</div>
<div><strong>Moto2, una categoría de garra, pelea, de enorme igualdad, ¿el siguiente paso?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Y de cuerpo a cuerpo. El camino por recorrer es largo, pero hoy no pienso en ello para nada. Es una categoría muy difícil y no hay que olvidar que los cuatro o cinco primeros son campeones del mundo. Es una categoría muy difícil, con mucho nivel y en ella es complicado marcar una diferencia porque se lucha cuerpo a cuerpo.</div>
<div><strong>¿En MotoGP Casey Stoner ha ganado arrasando como Vettel en la Fórmula 1?</strong></div>
<div id="_mcePaste">Era su año. Se han encontrado en el camino la moto y el piloto ideal, un binomio que en pista daba miedo por su enorme potencial y se ha llevado el campeonato con autoridad. Espero que el año próximo haya mayor igualdad por el bien del espectáculo.</div>
<p> </p>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23917/DOS-NUEVAS-PROMESAS ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23917/DOS-NUEVAS-PROMESAS Mon, 26 Dec 2011 08:00:00 +0100 <p><strong>¿Cómo te iniciaste en el mundo del motor?</strong> <span style="text-decoration: underline;">Álex Rins:</span> Empecé a los tres años con un quad, a los seis probé mi primera moto de motocross y a los nueve me pasé al asfalto. <span style="text-decoration: underline;">Álex Márquez:</span> Con cinco años quería ser mecánico de mi hermano, ya que le acompañaba a todos los entrenamientos y competiciones. Hasta que me aburrí de mirar y quise probarlo. Me divertí muchísimo con la experiencia y ya no lo pude dejar.</p>
<p><strong>¿Recuerdas tus primeras carreras?</strong> <span style="text-decoration: underline;">AR:</span> Si no recuerdo mal, fue en 2006-2007 con la mini GP 50cc y 70cc. <span style="text-decoration: underline;">AM:</span> En circuitos de karting con la Promo 50cc; allí es donde gané mis primeras carreras.</p>
<p><strong>¿Qué destacarías de tu rival?</strong> <span style="text-decoration: underline;">AR:</span> Que frena muy bien. <span style="text-decoration: underline;">AM:</span> Es un piloto muy rápido y sabe mantener la concentración encima de la moto.</p>
<p><strong>¿Quiénes son tus ídolos?</strong> <span style="text-decoration: underline;">AR:</span> Me decanto por Lorenzo, por su forma de pilotar. <span style="text-decoration: underline;">AM:</span> Mi piloto preferido es Pedrosa, me gusta desde pequeño y siempre lo he apoyado.</p>
<p><strong>Si pudieras elegir a cualquier persona para irte a cenar ¿Quién sería?</strong> <span style="text-decoration: underline;">AR:</span> Me llevaría a todo el equipo, pero también a alguna chica. <span style="text-decoration: underline;">AM:</span> Yo igual, me iría con todo el equipo, pero acompañado de alguna paragüera del paddock.</p>
<p><strong>El inglés es esencial para vuestra profesión ¿Cómo lo lleváis?</strong> <span style="text-decoration: underline;">AR:</span> Lo estudio en el colegio y además, tengo una profesora particular tres veces a la semana. <span style="text-decoration: underline;">AM:</span> A parte de las clases en el colegio, voy a una academia para perfeccionarlo.</p>
<p><strong>¿Cuáles son tus aficiones?</strong> <span style="text-decoration: underline;">AR:</span> Los fines de semana en los que no hay carrera hago supermotard, motocross, voy al gimnasio. Además soy muy aficionado al Mountain Bike y a patinar. <span style="text-decoration: underline;">AM:</span> Me gusta mucho el slot y en general cualquier tipo de deporte.</p>
<p><strong>¿Qué opinas de las admiradoras?</strong> <span style="text-decoration: underline;">AR:</span> Este es un punto en el que tengo un poco de vergüenza. <span style="text-decoration: underline;">AM:</span> (ríe) Yo también, pero al final te acostumbras y aprendes como afrontarlo</p>
<p><strong>¿Un sueño?</strong> <span style="text-decoration: underline;">AR:</span> Llegar a ser campeón del Mundo, tanto de Moto3, Moto2, como MotoGP. <span style="text-decoration: underline;">AM:</span> Mi sueño es ser también algún día campeón del Mundo, y poder dedicarme a esto, que es lo que me gusta.</p>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23913/"EN-EL-FUTURO-HABRÁ-TRES-CARRERAS-EN-ESPAÑA" ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23913/"EN-EL-FUTURO-HABRÁ-TRES-CARRERAS-EN-ESPAÑA" Thu, 22 Dec 2011 08:01:00 +0100 <p><strong>¿Qué parte de culpa tiene Dorna de que se haya llegado a este punto de no retorno?</strong> El campeonato en sí ha vivido con los tiempos. Hemos vivido cinco años con una reglamentación que se hizo en 2006 con una situación económica increíble. Pasamos de 1.000cc a 800 porque era un reto tecnológico para las marcas. A mitad se nos cayó la economía mundial y la única forma que hemos tenido ha sido intentar generar recursos para intentar que se pagaran esas motos. Sólo se podía correr con esas motos. Los fabricantes tenían la llave: si quieres correr, vale tanto. Por eso muchos dejaron de correr, porque no tenían dinero. Ahora empieza una nueva temporada y cada año las noticias económicas son peores. Mientras, las noticias de que quieren que hagamos carreras son mayores. Estamos hablando con muchos países. ¿Qué nos piden? Carreras divertidas e igualadas. Ninguno me dice: 'como me vengas con dos cilindros no hay carrera'. Quieren a los mejores pilotos del mundo con las mejores motos del mundo.</p>
<p><strong>¿Es Honda una china en el zapato del Mundial?</strong> No. Honda ha sido un partner fantástico. Es el suministrador de motores de la categoría que desde el punto de vista de show es más importante. Pero que a un señor que lo ha hecho todo correcto le digas 'has ganado por mucho y ahora tienes que ganar por menos' no es fácilmente asumible. Los ingenieros de Honda han sido más listos o tenían más presupuesto pero los otros tenían que haber previsto que se llegarían a sitios donde otros con más presupuesto querían llegar. Yo no puedo llegar a un acuerdo en el que Honda tenga ventajas. Yo tengo que convencer a todos ellos, uno por uno, de que es mejor que bajemos el pistón.</p>
<p><strong>Igual que no puede haber un Mundial de F1 sin Ferrari, ¿podría haber uno de motos sin Honda?</strong> Eso de que no puede haber uno sin Ferrari... No sería deseable. Sería mucho peor, de inicio. Sin Honda ya ha habido Mundiales. Llevo 20 años negociando y estoy preparado para que me digan: 'si no podemos desarrollar tecnología, no corremos'. Eso no es verdad. Corren en la Indy y allí no desarrollan tecnología. Yo les digo: '¿cómo lo arreglamos?'. Primero que vean que tenemos un problema. No contemplo que nadie se vaya a enfadar y se vaya a ir. Pero, en el peor de los casos, yo tendría una solución. Lo peor es que me quede sólo con lo que tengo, que son los pilotos.</p>
<p><strong>Pero en algún momento, como gestor, habrá tenido que dar un puñetazo encima de la mesa.</strong> Bueno, puñetazos no, pero algún chillido...</p>
<p><strong>¿Cuándo ocurrió eso?</strong> Volví de Malasia, pasó lo de Marco y eso me hizo reflexionar. Pensé que el camino que llevábamos estaba equivocado y era urgente solucionarlo. Había que intentar igualar con la centralita única y bajar el número de revoluciones. Les dije: 'a priori lo mejor que se me ocurre es esto. Si ustedes tienen otras ideas yo estoy abierto'. Ahora tenemos que ver cómo arreglamos para solucionar el problema. Les dije: 'señores, así no podemos seguir'.</p>
<p><strong>¿Las CRT [motos con chasis prototipo y motor de serie] son la salvación del Mundial?</strong> Son motos fantásticas, 1.000cc, 81mm de diámetro y van a correr mucho. ¿La salvación? Son un instrumento más del campeonato.</p>
<p><strong>Por culpa de las CRT, ¿se podría amoldar el reglamento carrera a carrera como en la F1?</strong> No me gustaría que fuera así, pero ¿por qué no? Lo que tengo claro es que hay que seguir salvando el espectáculo y que el que gane sea el mejor piloto.</p>
<p><strong>¿No la mejor moto?</strong> Este año creo que ha ganado el mejor piloto con la mejor moto. Pero me gustaría que hubiera más posibilidades.</p>
<p><strong>Luego en aras del espectáculo vale todo, ¿no?</strong> Sí, por el espectáculo que, al final, es el deporte.</p>
<p><strong>¿No le preocupa que las CRT sean la puerta de entrada a pilotos de menos nivel?</strong> Me preocuparía si hubiera alguno de los mejores que no pudiera correr.</p>
<p><strong>¿Le preocupa que algunos fabricantes se puedan ir?</strong> Nosotros tenemos recursos suficientes para tener 22 motos en la parrilla.</p>
<p><strong>¿Independientemente de las fábricas?</strong> Sí, no es lo mejor pero tenemos recursos.</p>
<p><strong>¿De quién fue la idea de las CRT?</strong> Del campeonato [risas].</p>
<p><strong>¿Y en quién se inspiró?</strong> Una de las cosas que me apasiona de este trabajo es que paso todo el día hablando de carreras y vemos soluciones. Hay cosas que te llevan al límite y ves pros y contras. Nos inspiramos en conversaciones.</p>
<p><strong>En términos de rentabilidad, ¿cuánto de rentable es Valentino Rossi para Dorna y el motociclismo?</strong> No tengo una máquina para medir eso. Valentino ha sido, y espero que siga siendo, una parte muy importante del éxito del motociclismo. Ha añadido a ser un piloto excepcional, ser un tipo interesante, ingenioso, mediáticamente muy divertido, y que ha colocado esto a un nivel muy alto. Pero lo interesante es que los demás intentan ser tan buenos o más que él conduciendo la moto y asumen que el deporte ha dado un paso adelante que no había dado antes.</p>
<p><strong>¿Ve en Márquez al nuevo Rossi como carisma?</strong> No me preocupa nada eso. Primero, no creo que sea bueno que se le pase a Márquez ninguna responsabilidad. Lo único que se le puede pedir es que siga demostrando lo que ha demostrado hasta ahora. Y, cuidado, le falta la reválida: hay que ser bueno en la categoría donde están los mejores. Gente que entiende me dice que es muy bueno. Lo demás, Dios dirá.</p>
<p><strong>¿Qué se haya arreglado lo de Austin en la F1 les ha dejado más tranquilos?</strong> Estuve allí en julio. Los trabajos estaban muy adelantados. Yo dudo que unos tíos que, en América, se han gastado el dineral que se han gastado ya, de repente digan que eso está muerto. Me parecía extraño. Lo lógico es que la F1 y nosotros vayamos.</p>
<p><strong>¿Y el rifirrafe que ha habido con Jerez estos últimos días?</strong> No. Jerez está garantizado para el año que viene. Hemos de ver qué construimos para el futuro. El problema es 2013.</p>
<p><strong>¿Podría verse un Mundial sin Jerez</strong>? Puede haber un Mundial con todo y sin nada. No hay nada que sea imprescindible. Creo que seguirá en el calendario por muchos años. Es una carrera preciosa para nosotros y vital para la economía de la zona.</p>
<p><strong>¿Qué nuevas pistas habrá?</strong> Seguro que entra en 2013 Argentina y Texas. Eso significará que dos de los actuales no seguirán. Con India y Brasil estamos hablando. También hay ideas en Rusia, pero proponen cosas en principio difícilmente realizables, como Vladivostok. No me niego a nada. Sólo quiero que el gobierno de donde vayamos sienta que es importante.</p>
<p><strong>¿Tenéis una lucha cainita con tanta carrera en España?</strong> En el futuro habrá menos carreras en España. Se quedará con tres. De momento, han multiplicado por mucho en impacto económico lo que nos han pagado. Lo que no haré será hacer cuatro en España dejando de hacer otra fuera que lo quisiera hacer. Pero eso, de momento, no ha sucedido. Podríamos ir a sitios donde te pagan más dinero, pero las condiciones no son las mejores.</p>
<p><strong>¿A Dorna le interesa más un triplete español o un Australia-Alemania-España, como en 2011?</strong> A Dorna le interesaría que cada año fueran primero, segundo y tercero uno diferente y de cada país. Ésa es una pregunta que sólo os hacéis los españoles. Cuando el Mundial era sólo inglés o italiano no había un solo inglés o italiano que se cuestionara cómo es que no había españoles. El año que los españoles han ganado ha sido con mucho más mérito de lo que la gente cree. España e Italia son las dos potencias, pero en la velocidad, en atletismo, vienen siendo jamaicanos y estadounidenses desde hace no sé cuánto. No he visto ni un solo jamaicano preguntarse cómo es que hay tantos jamaicanos. Ni un solo estadounidense preguntándose por qué no hay ningún turco. No entiendo que les preocupe a los españoles que ganen españoles.</p>
<p><strong>¿Telecinco mantendrá las mismas audiencias que TVE?</strong> Cada paso se da para mejorar. Espero que mejore. La estrella de Telecinco de esta temporada son las motos, se van a volcar. Lo compran para hacerlo rentable. La gente de las motos es más fiel que los del fútbol. Los que van a ver carreras saben más de motos que todos los que vamos a ver fútbol, que no sabemos ni una palabra.</p>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23912/“CORRER-CON-EL-EQUIPO-DE-QATAR-SERÍA-UN-SUEÑO” ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23912/“CORRER-CON-EL-EQUIPO-DE-QATAR-SERÍA-UN-SUEÑO” Fri, 16 Dec 2011 08:00:00 +0100 <p><strong>¿Vas a hacer el Mundial completo el año que viene?</strong> Bueno, es totalmente cierto que hay buenas posibilidades, pero no hay nada seguro. Estamos hablando con la Federación de Qatar, que están apoyando muchísimo el motociclismo femenino, pero aún estamos negociando. Ellos han mostrado mucho interés y nosotros pensamos que sería una opción fantástica, un sueño, pero todavía es pronto para dar nada por hecho. Me gusta ser prudente&hellip; ¡Al menos fuera de la pista! No, en serio, no me gusta lanzar las campanas al vuelo sin que las cosas sean seguras y, para ser sinceros, aún queda un largo camino por recorrer hasta que mi paso al Mundial sea una realidad. No hay nada seguro.</p>
<p><strong>No hay ninguna mujer en el Mundial, tú serías la única, y de la mano de la Federación de Qatar&hellip;</strong> Puede que haya gente que se sorprenda, pero yo no. La QMMF está apoyando muchísimo el motociclismo femenino, como demostró en las pasadas 8 Horas de Doha del Mundial de Resistencia, donde patrocinó un equipo con Nina Prinz, Paola Cazzola y Nikolett Kovacs. El resultado fue excelente, porque las tres son grandes pilotos. Yo las tuve como rivales en el Europeo de Albacete y van fuerte, nos pusieron muy caro el título europeo que logramos. La QMMF tiene una sensibilidad por el motociclismo femenino que ya me gustaría que tuvieran otros. Y también saben lo difícil que es estar en el Mundial y valoraron mucho la vigésimoquinta plaza que conseguimos en Cheste. La relación con sus pilotos y el equipo es muy buena.</p>
<p><strong>Si dieras ese paso al Mundial, ¿se acabaría la relación con el MAPFRE Aspar Team?</strong> No. Jorge (Aspar) siempre tiene la primera palabra. El ya tiene el equipo de Moto2 del Mundial configurado&hellip; ¡y con dos campeones del mundo como Nico y Toni! Estar ahí no era posible, pero Jorge está muy pendiente y estamos muy en contacto. Le debo mucho, el año pasado se la jugó conmigo y, a pesar de que no salió bien en Assen, no se desanimó y me dio otra oportunidad. Creo que en Alcañiz, y especialmente en Cheste, pudimos darle un resultado que demostrara que él tenía razón. Le estoy muy agradecida a Jorge y, mientras él quiera, yo me siento piloto del MAPFRE Aspar Team. Incluso si diéramos el paso al Mundial con la QMMF, sería con su ayuda, con su consejo y bajo su tutela. Repito: Jorge tiene la primera palabra, sin él no estaría en esta situación.</p>
<p><strong>¿Crees que estás preparada para dar el salto al Mundial?</strong> Creo que necesito muchos kilómetros. Siempre me ha tocado llegar a los campeonatos con menos experiencia, menos medios, menos kilómetros y menos todo que los demás. El potencial está ahí, y creo que cada vez que he tenido continuidad, la progresión se ha visto. En un año, pasamos en Stock Extreme en el CEV de estar trigésimos a terminar quintos. En el Mundial empezamos en Assen con todos los problemas conocidos&hellip; y acabamos en Cheste pasando en carrera a dos subcampeones del mundo y clasificados vigésimoquintos...</p>
<p><strong>¿Ese puede ser tu nivel en el Mundial?</strong> No, lo de Cheste creo que mostró el potencial, pero no refleja donde estamos ahora mismo. Era el circuito de casa y estaba la pista húmeda, lo que me favorecía. No se puede extrapolar de eso que estaríamos entre los 25 primeros, igual que lo de Assen queda claro que tampoco era real. Si vamos al Mundial el año que viene en Moto2, que es la categoría más competida, y con sólo 32 pilotos el año que viene, nos va a tocar sufrir mucho. No conozco los circuitos, muy poca experiencia, ni una temporada en Moto2&hellip; Muy difícil, pero es un reto y creo que he demostrado que aprendo rápido. Tendríamos que pensar a largo plazo. En un año de Mundial aprendería más que en los pocos años que llevo corriendo.</p>
<p><strong>Si no sale el proyecto del Mundial&hellip; ¿El CEV?</strong> Sí. Para mí no sería ninguna decepción porque el CEV tiene un nivel enorme y me vendría muy bien para aprender. Estaría feliz con correr el CEV. De hecho, pensando con la cabeza, tal vez lo más razonable fuera seguir en el CEV al menos un año más para coger experiencia&hellip; Pero los trenes no esperan, y si hay que dar el salto al Mundial para no perder el tren, yo estoy dispuesta a trabajar y sufrir todo lo que haga falta.</p>
<p><strong>Esta oportunidad, ¿te llegaría por ser mujer?</strong> Mira, por ser mujer y querer dedicarme a las motos lo he tenido más difícil desde el principio. Yo nunca he tenido los medios que tenían otros porque no tenía dinero. No he tenido un equipo con el que correr hasta el año pasado. Ahora, me puede favorecer, sí, aunque yo nunca he hecho bandera de ello. Siempre he dicho que no quiero ser la primera mujer, sino el primer piloto. He ganado una carrera en el CEV, he acabado quinta en una carrera de Stock Extreme, he sido campeona de Europa, he terminado vigésimoquinta en mi segunda carrera en un Mundial adelantando en la pista, entre otros, a dos subcampeones del mundo&hellip; ¿Me tengo que disculpar por ser mujer? Repito, yo me siento piloto en la pista y compito contra otros pilotos, los que haya, me da igual su sexo. Si nadie le pide explicaciones a otros que quedan detrás de mí, ¿por qué me las piden a mí? Si esto fuera una operación de marketing, habría una chica cada año, ¿no? ¡Con el marketing no se bajan los tiempos!</p>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23859/"POR-FIN-HEMOS-CULMINADO-UN-PROYECTO-QUE-NACIÓ-HACE-DOCE-AÑOS" ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23859/"POR-FIN-HEMOS-CULMINADO-UN-PROYECTO-QUE-NACIÓ-HACE-DOCE-AÑOS" Sat, 12 Nov 2011 08:30:00 +0100 <p><strong>Siempre declaró que ver a un piloto valenciano logrando el título para el BANKIA Aspar, supondría la culminación de un sueño...</strong> <br />Se vive con una alegría increíble. En cierta medida nos hemos quitado un peso enorme de encima, por fin hemos podido culminar un proyecto que nació hace doce años con la creación del Circuit Ricardo Tormo, y con la Cuna de Campeones. Desde el domingo hasta hoy sólo puedo decir que estoy plenamente feliz. Pienso que este título es la concreción de una labor perfectamente coordinada entre el Circuit Ricardo Tormo, la Cuna de Campeones, Julián Miralles, el BANKIA Aspar Team, y tantas y tantas personas que han sido fundamentales para lograr este hito.<br /> <br /><strong>Nico Terol es un 'producto' de la Cuna de Campeones, y se ha convertido ya en otro embajador de la Comunidad Valenciana... ¿Culminado este paso, cuál es el siguiente?<br /></strong>Lo bonito de este equipo y de este proyecto es que nunca paramos de soñar, y de dar pasos hacia delante. El objetivo ahora es potenciar la categoría de Moto2, para conseguir ganar también en ella. Además queremos consolidar un gran proyecto de futuro en la categoría de CRT. El Mundial de MotoGP está cambiando muchísimo, y nosotros debemos involucrarnos en esos cambios para conseguir un equipo potente y sólido. <br />                                                       <br /><strong>¿Cuál es la clave de que el Aspar Team permanezca durante tanto tiempo a la vanguardia del motociclismo mundial? <br /></strong>Básicamente el trabajo, tener grandes patrocinadores, y por supuesto grandes pilotos. Es una amalgama de factores que posibilitan que luchemos por ser campeones del mundo cada año. El objetivo del BANKIA/MAPFRE Aspar Team es optar a ser campeones en cada gran premio.<br /> <br /><strong>¿Qué parte de responsabilidad tienen los patrocinadores?<br /></strong>Altísima, porque sin ellos no podríamos estar en el Campeonato del Mundo, y mucho menos luchar por ganar. Cuando se habla del Mundial, se habla de alta tecnología y de presupuestos muy abultados, que no serían abordables sin los patrocinadores que tenemos. Desde mi posición quiero dar las gracias a todos y cada uno de los patrocinadores del Aspar Team, sin ellos este sueño no sería posible. <br /> <br /><strong>Por fin un piloto de su tierra le recoge el testigo, ¿cómo definiría la trayectoria de Nico Terol, y cómo ve su futuro?<br /></strong>Su trayectoria es magnífica, es un piloto realmente luchador y trabajador, con un método prácticamente infalible. Para mí es de admirar todo el esfuerzo y la progresión que ha vivido durante todos estos años. Él nunca se conforma, está siempre en constante crecimiento. En cuanto al futuro, estoy convencido de que va seguir trabajando como hasta ahora para mejorar como piloto. Tiene un gran potencial, un gran equipo técnico, y una moto fantástica... Todos los ingredientes para seguir triunfando. Si sigue así, pronto luchará por ganar también en Moto2.<br /> <br /><strong>¿En qué carrera se ha mordido más las uñas este año?<br /></strong>Ha habido algunas realmente duras, principalmente dos que han sido determinantes. Una es la de Brno, en la que Nico sufrió una rotura, y otra es la de Assen, cuando tuvo la lesión. Esas dos carreras fueron las que nos marcaron, las que rompieron las posibilidades de que nos diferenciáramos de la competencia. Sin esos dos infortunios, estoy convencido de que Nico hubiera sido campeón mucho antes. Luego también sufrimos mucho en las carreras de Malasia, Australia e Inglaterra, porque las condiciones climatológicas hicieron que se complicaran las cosas.<br /> <br /><strong>Cuatro títulos en seis años...<br /></strong>¡Sobresaliente!. Cuando era niño no pensaba que podía ser Campeón del Mundo, todo y que tenía una gran confianza en mí mismo. Y por supuesto nunca me paré a pensar que podría crear un equipo y triunfar tantísimo. Es increíble y es un sueño, el hecho de poder seguir en el mundo que me gusta, y además ganando.<br /> <br /><strong>¿Qué le diría 'Aspar' a Terol, de campeón a campeón?<br /></strong>Que tenga los pies en el suelo y no cambie. De hecho una de las mayores virtudes de Nico es su humildad, es alguien que se ha construido a sí mismo desde la humildad. Le diría que no cambie en absoluto como persona, y que siga trabajando como hasta hoy para evolucionar como piloto, porque tiene un futuro prometedor por delante.<br /> <br /><strong>¿Se puede ver algún paralelismo entre 'Aspar' y Terol, dos campeones valencianos?<br /></strong>Tal vez sí, es cierto que ambos tenemos ese punto de cabezonería a la hora de trabajar, y el espíritu de sacrificio y de esfuerzo, pero por otra parte considero que dos pilotos nunca son iguales. Es muy complicado comparar a dos pilotos, cada uno es un mundo.</p>]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23857/"LO-HE-CONSEGUIDO-SOY-CAMPEÓN-DEL-MUNDO-ME-SONABA-RARO-PERO-PRECIOSO" ]]> http://www.mapfremoto10.com/entrevistas/23857/"LO-HE-CONSEGUIDO-SOY-CAMPEÓN-DEL-MUNDO-ME-SONABA-RARO-PERO-PRECIOSO" Fri, 11 Nov 2011 07:35:00 +0100