Nico Terol es natural de Alcoy, una pequeña gran ciudad de la provincia de Alicante. De pequeño era un niño rayano en la hiperactividad, sumamente habilidoso para artilugios y travesuras, y demasiado inquieto. Decidió quitarle las ruedas auxiliares a su bicicleta a los tres años, y enseguida aprendió a rodar solo. El hecho de que viviera en el campo convenció a su padre y a su tío, para que le compraran su primera moto, una Malaguti 50cc de cross, cuando contaba con siete años. Por aquel entonces todo era como un juego, y la familia Terol improvisaba un campo de cross con un par de balizas, en cualquier páramo cerca de casa, para ver rodar a sus hijos, ya que Nico y su primo compartían afición por las motos.

A los diez años llegó la primera vinculación seria de Nico al mundo del motor, ya que empezó con la Fórmula Airtel de mini motos (primera carrera en Almenara). Sus ansias por hacerlo bien le llevaban al miedo escénico antes de las carreras, y se caía bastante, con lo que ese año (1999) el juego pasó a ser menos divertido. Pero su ilusión le hizo volver el curso siguiente (2000) con más calma, y así siguió enrolado en la Fórmula Airtel, pero esta vez con una moto “grande”, una Aprilia de 50cc. Realizó su primera carrera en Oliva, y cerró el año siendo subcampeón de la categoría.

Su padre le hacía de escudero en las carreras, y allá iban con neumáticos usados y escasos recursos, pero desbordados de ilusión. En ese año 2000 ganó su primera carrera en Fuente Álamo, y sus aptitudes calaron hondo en su actual mánager, Xavi Pérez, que en aquella época tenía un equipo, y decidió echarle una mano al final de la temporada. En 2001 corrió la Copa Bancaja de 70cc a nivel nacional, finalizando cuarto, y a nivel territorial quedó segundo; un año intenso en el que se fue formando como piloto.

La temporada siguiente se destapó a nivel nacional en la Copa Bancaja de 125cc. Sus números lo dijeron todo de él, y sólo un problema mecánico le impidió coronarse campeón al final del año. Firmó seis poles de siete posibles, dos victorias y cuatro podios más para ser subcampeón.

En 2003 el Circuito Ricardo Tormo y el padre de Sergio Gadea, otro piloto valenciano y amigo personal de Nico, le ayudaron para que pudiera participar en el Campeonato de España de Velocidad de 125cc, la antesala del Mundial de Motociclismo. Simultáneamente, siguió participando en la Copa Bancaja de 125cc, al final del año fue 16º en el CEV y quinto en ésta. A medida que Nico fue madurando como piloto, sus oportunidades tomaron forma. Su calidad no pasó desapercibida a los grandes equipos, y en 2004 Jorge Martínez “Aspar” se hizo con sus servicios para seguir en el CEV.

Naturalmente, el joven piloto alcoyano en ciernes no desaprovechó la oportunidad, y consiguió ser el cuarto mejor piloto al final del año. Como recompensa a su gran rendimiento en el campeonato nacional, Gino Borsoi le dio la posibilidad de sustituir al lesionado Mike Di Meglio en la última prueba del Campeonato del Mundo. Cheste, su casa, fue testigo de la puesta de largo del piloto alcoyano en el Mundial de Motociclismo. Su actuación se saldó con un 23º puesto, y un billete para correr toda la temporada siguiente en el Mundial.

En 2005, de la mano del equipo Derbi Caja Madrid, Nico fue conociendo todos los circuitos del calendario mundialista, hasta que en la segunda mitad del campeonato sufrió una caída entrenando con su bicicleta de montaña, y se rompió el bazo. Se perdió tres carreras y reapareció en las dos últimas del curso en Turquía y Valencia. Aquel año fue complicado para el joven piloto alcoyano. Con dieciséis años tuvo que aprender un idioma nuevo, ya que todos sus mecánicos eran italianos. Tuvo que viajar solo alrededor del mundo, y sufrió para adaptarse a una Derbi de 125cc, que era poco menos que indómita. “Lo que no te mata te hace más fuerte” eso debió pensar Nico gracias al optimismo que gobierna su cabeza, ya que hizo una lectura positiva de un año aciago, para hacerse, según él, mucho más maduro, como piloto y, sobre todo, como persona.

Las dos temporadas siguientes volvió a la carga con Derbi Planet (2006) y Derbi Seedorf (2007), y encontró la conjunción adecuada con sus mecánicos. En 2006 fue decimocuarto y en 2007 vigesimosegundo. Después de tres años de experiencia en el panorama mundialista, en 2008 le llegó la oportunidad de pilotar una Aprilila del equipo Jack and Jones, la montura reina de la cilindrada de 125cc. Con buen material y un gran equipo técnico vinieron su primer podio mundialista, segundo en Jerez, y su primera victoria en Indianápolis. Terminó quinto clasificado al cierre del curso y, lo más importante, por primera vez se sintió competitivo, y empezó a creer objetivamente en sus posibilidades.

En 2009 siguió de nuevo enrolado en las filas del equipo Jack and Jones, y sólo un discreto arranque de temporada le impidió luchar por el título, ya que estuvo delante en la mayoría de grandes premios. Finalizó el año tercero. En 2010 fichó por el Bancaja Aspar Team y de esa unión llegó su eclosión como piloto. Ganó la primera carrera del año en Qatar. Se fracturó las vértebras en Montmeló, y volvió más fuerte que nunca, ganando nuevamente en República Checa e Indianápolis. A esas tres victorias sumó ocho segundos puestos y tres terceros.

Nico, en su mejor versión desde que empezara como piloto de motos, sumó catorce podios en una temporada, igualando el hito logrado anteriormente por Álvaro Bautista en 2006. 296 puntos avalaron su campaña 2010, en la que llegó jugándose el título de 125 hasta la última carrera del año en Cheste. Finalmente se proclamó Subcampeón del Mundo de 125, con unos números envidiables, que le hubieron dado la corona, de no haberse encontrado con su mayor rival en muchos años, Marc Márquez.

Nico, taciturno de primeras, se muestra prudente, pero en su fuero interno sabe que 2011 puede ser su año de gloria. Seguirá en el Bancaja Aspar Team, y espera dar un paso más para entrar el Olimpo del motociclismo, mundial y valenciano. Aparte de las motos es un loco del deporte, principalmente sobre ruedas y al aire libre. Su mountain bike es su mejor aliada para ejecutar su plan de entrenamiento, al que es fiel en exceso. Metódico, constante, y extremadamente trabajador, nada de lo que consigue, o logrará en un futuro, es fruto del azar.